[实用新型]一种明桥面无缝线路的布置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及无缝线路，具体涉及一种明桥面无缝线路的布置结构。

背景技术

桥上无缝线路是无缝线路的一种特殊形式，具体是指铺设在在桥梁上的无缝线路。中国从1963年开始，先后在一些中小跨度的多种类型桥梁（简支梁、连续梁、桁梁、有碴无碴桥）上铺设无缝线路，并对桥上无缝线路梁轨相互作用的原理进行大量的试验研究，涉及了多种类型桥梁上无缝线路纵向力作用规律，以及桥梁墩顶位移（高墩）等多种因素的影响，并建立了桥上无缝线路伸缩附加力、挠曲附加力的计算原理和计算方法，为中国在桥上铺设无缝线路奠定了基础。

桥上无缝线路除受到列车动载、温度力、制动力等的作用外，还受到由于桥梁的伸缩或挠曲变形产生的梁轨相互作用力——纵向附加力。附加纵向力增加了钢轨应力，并反作用于桥梁，并通过桥梁作用于墩台。此外，桥上无缝线路钢轨一旦断裂，不仅危及行车安全，还将产生断轨附加力，并通过桥跨结构而作用于墩台上。因此，设计桥上无缝线路时，为保证安全，必须考虑在上述各种力的联合作用下，保证钢轨、桥跨结构及墩台满足各自的强度条件、稳定条件以及钢轨段缝条件。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种明桥面无缝线路的布置结构，该布置结构通过在大桥各连续梁之间的伸缩缝处设置钢轨伸缩调节器，以降低明桥面无缝线路长钢轨的纵向力，同时通过在无缝线路上组合使用四种类型的阻力扣件，以达到在固定区加强钢轨的锁定和在伸缩区减小梁轨相互作用力的目的。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种明桥面无缝线路的布置结构，涉及温度跨度大于100米的明桥面连续梁、铺设于所述明桥面连续梁上的长钢轨无缝线路、以及设置于所述明桥面连续梁两端的混凝土引桥，其特征在于各所述连续梁之间的伸缩缝处设置有单向的钢轨伸缩调节器，在所述钢轨伸缩调节器的两端铺设大阻力扣件以构成所述无缝线路的固定区，并在靠近所述混凝土引桥的连续梁梁端处组合铺设小阻力扣件和超小阻力扣件以构成所述无缝线路的伸缩区，同时在所述明桥面连续梁的两端混凝土引桥上铺设常阻力扣件。

所述钢轨伸缩调节器由基本轨和设置于所述基本轨内侧的尖轨构成，所述尖轨顺列车运行方向布置。

所述大阻力扣件的阻力值采用11.8—12.5 kN/cm/轨。

所述小阻力扣件的阻力值采用5.4—6.8 kN/cm/轨。

所述超小阻力扣件的阻力值采用1.8—2.2 kN/cm/轨。

所述常阻力扣件为弹性分开式扣件，其阻力值采用10.2—10.8 kN/cm/轨。

本实用新型的优点是，①通过在大桥各连续梁之间的伸缩缝处设置钢轨伸缩调节器，能有效降低大桥上长钢轨无缝线路的纵向力，且设置钢轨伸缩调节器后，大桥上的长钢轨缩短、梁轨相互作用力减弱，同时无缝线路作用在连续梁的部分桥墩上的温度力接近于零，有利于保护连续梁下的桥墩；②通过在明桥面上的钢轨伸缩调节器两端铺设大阻力扣件构成固定区，以加强钢轨的锁定，同时通过在靠近混凝土引桥段铺设小阻力扣件构成伸缩区，以减小梁轨相互作用力。

附图说明

图1为本实用新型中钢轨伸缩调节器、固定区及伸缩区的布置示意图；

图2为本实用新型中明桥面连续梁大桥的立面示意图；

图3为对比方案的钢轨温度力图；

图4为对比方案的梁轨位移图；

图5为本实用新型的钢轨温度力图；

图6为本实用新型的梁轨位移图；

图7为本实用新型方案与对比方案的轨道强度检算表。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型的特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-7，图中标记1-8分别为：伸缩区1、固定区2、钢轨伸缩调节器3、混凝土引桥4、第一联连续梁5、第二联连续梁6、第三联连续梁7、桥墩8。