[实用新型]一种两轮机动车的支撑平衡装置

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车附件技术领域，特别涉及一种两轮机动车的支撑平衡装置。

背景技术

目前，大家所熟知的两轮摩托车没有装备低速行驶时维持车体平衡直立的支撑装置，摩托车在起步、慢行和停驶时，驾驶员用脚支撑地面，用以保持车体的平衡直立。在通过城市路口和人群稠密处时，停车和慢行常常十分频繁，为了保持车体平衡直立，驾驶员必须经常用脚支撑地面，这样就增加了驾驶员的体力消耗，减低驾驶的舒适性、稳定性和安全性。正是由于驾驶员必须经常用脚支撑地面，使得两轮摩托车不能装备封闭式座仓，当发生意外时，很容易危及架乘人员的人身安全，而在夏天或雨天行驶时，架乘人员也只能忍受日晒雨淋的痛苦。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的上述问题，而提出了一种能在两轮机动车减速慢行或停驶时，提供临时支撑的支撑平衡装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种两轮机动车的支撑平衡装置，其特征在于，它包括支撑杆、滚轮和升降驱动机构，滚轮转动连接在支撑杆上，所述的升降驱动机构与支撑杆连接，用于驱动支撑杆动作以使滚轮做升降运动。

在上述的一种两轮机动车的支撑平衡装置中，所述支撑杆的一端与机动车主体枢接，滚轮连接在支撑杆的另一端。

在上述的一种两轮机动车的支撑平衡装置中，所述的升降驱动机构包括电动液压伸缩杆，电动液压伸缩杆设置在机动车主体上，其伸缩驱动端与支撑杆转动连接。

在上述的一种两轮机动车的支撑平衡装置中，所述的电动液压伸缩杆与机动车主体的连接处设置有减震弹簧。由于地面可能高低不平，在滚轮与地面接触时会产生冲击力，减震弹簧可保护电动液压伸缩杆不受损伤。

在上述的一种两轮机动车的支撑平衡装置中，所述的支撑平衡装置还包括有控制开关，控制开关与电动液压伸缩杆电性连接。控制开关可设置在机动车把手上，便于操作。

在上述的一种两轮机动车的支撑平衡装置中，所述的支撑杆与机动车主体竖立面之间呈一倾角。具有倾角的支撑杆与主体形成三角稳定结构。

与现有技术相比，该结构有以下优点：1、操作简便，车辆减速时只需按动机动车前部控制开关即可使滚轮下落，支撑机动车；车体再次起速时又可通过控制开关收起滚轮；2、左右同时受力，不会具有一边倾斜性，可支撑机体不倒，稳定安全；3、滚轮架体为三角结构，可增大支撑力。

附图说明

图1是本实用新型的安装结构示意图。

图2是图1另一个角度的结构示意图。

图中，1、控制开关；2、减震弹簧；3、电动液压伸缩杆；4、滚轮；5、支撑杆；6、机动车主体。

具体实施方式

本实施例中，以本支撑平衡装置应用于两轮摩托车为例。

如图1和图2所示，本支撑平衡装置两两对称使用，分别设置在机动车主体6的两侧。每组支撑平衡装置均包括支撑杆5、滚轮4和电动液压伸缩杆3，支撑杆5的一端与机动车主体6枢接，另一端的端部转动连接滚轮4。电动液压伸缩杆3设置在机动车主体6上，其伸缩驱动端连接在支撑杆5的杆体靠近滚轮4处，两者之间转动连接，电动液压伸缩杆3与机动车主体6之间设有减震弹簧2。

摩托车在正常行驶过中，电动液压伸缩杆3不工作，支撑杆5被收折于机动车主体6上，滚轮4离地。当摩托车减速慢行或需要临时停靠时，驾驶员按下控制开关1，控制电动液压伸缩杆3的伸缩驱动端伸出，驱动支撑杆5绕其与机动车主体6的枢接点向下转动，两侧的两个支撑杆5同步动作，带动滚轮4下降，直至滚轮4触地，将摩托车暂时性转换成“四轮摩托”，对摩托车进行支撑，防止其倾倒，也不需要驾驶员用脚支撑。摩托车重新提速后，再次按下控制开关1，电动液压伸缩杆3驱动支撑杆5复位，重新收折于机动车主体6上，滚轮4抬起离地，不影响摩托车正常高速骑行。

支撑平衡装置在进行支撑作用时，由于地面可能高低不平，滚轮4与地面接触时会产生冲击力，此时设置的减震弹簧2可起到减震缓冲的作用，保护电动液压伸缩杆3不受损伤。另外，为了方便操作，可将控制开关1设置在摩托车的把手上。

本实施例中，支撑杆5处于支撑状态时，其杆体向外侧倾斜（如图2所示），如此一来，其与机动车主体6竖立面之间呈一倾角，形成三角稳定结构。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。