[实用新型]一种铁路货车轴承的密封罩的压装装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于轴承的制造及维修装置，具体涉及一种铁路货车轴承的密封罩的压装装置。

背景技术

常用的铁路货车轴承的结构为双列圆锥滚子轴承（见图1至图4），包括轴承外圈11、轴承内圈12、中隔圈13及密封组件14，通用的型号有353130X2-2RZ、353130A、352226X2-2RZ，它们是铁路货车上的重要部件，其性能的好坏直接影响着铁路货车速度的提高及运行安全。从上世纪八十年代开始，由密封罩松动造成的故障是铁路货车轴承故障中占首位的惯性故障，并一直困扰着铁路货车轴承的制造企业及铁路货车车辆段。虽然随着技术、材料和工艺的发展，铁路货车轴承的各项指标已大有改观，但在运行中仍暴露出不少问题，尤其是近年来的几次提速后，密封罩松动造成的故障更加突出，究其原因有以下两种：

第一种是尺寸配合原因，轴承外圈11的内周面上的牙口110与密封罩21上的凸台210之间的过盈配合过小造成松动，致使货车提速后密封罩21中的内、外密封圈23、24与密封座22摩擦加剧，从而带动密封罩21一起转动，加剧了密封罩21的松动；

第二种是压装原因，密封罩21是直接放入轴承外圈11的端面111进行压装的，由于密封罩21的凸台210的外周面与密封罩21的内端面之间具有0.8mm×0.4mm的倒角，在压装时没有正确的定位和引导而产生倾斜，而且装配精度依赖于工人的劳动素质，导致安装精度的一致性差，致使密封罩21在进入轴承外圈11的牙口110时，密封罩21上的凸台210已被部分切边。

上述第二种原因是密封罩在压装时产生的，而且是在解决了第一种原因后还是不能避免的。当密封罩在压装摆放时偏移越大，凸台被切边的周长及偏移量就越大。当密封罩上的部分凸台在压入时已被切边而进入轴承外圈的牙口后，会引起以下现象：

1）因密封罩在压装的过程中轴向和径向的反弹力不均，密封罩将发生倾斜而与轴承外圈的轴线不同轴，致使密封罩内的内、外密封圈23、24周向间隙不均，易产生内、外密封圈23、24之间磨擦而发热；

2）密封罩上的凸台应该全部进入轴承外圈的牙口的定位槽112，起反向锁扣作用，当密封罩在压装后，其外周面上的一部分凸台进入定位槽112，一部分已没有凸台，就会引起因锁紧力不匀以及在高速运转中离心力的因素而导致密封罩脱落，引起轴承故障。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种铁路货车轴承的密封罩的压装装置，它能确保密封罩在压装摆放时定位准确，不产生偏位，从而能够避免密封罩在压装时产主密封罩的凸台被切边的现象。

本实用新型的目的是这样实现的：一种铁路货车轴承的密封罩的压装装置，所述铁路货车轴承包括轴承外圈、轴承内圈及密封罩，所述轴承外圈的内周面上设有滚道、牙口及定位槽，所述密封罩的外周面上设有与所述轴承外圈上的定位槽适配的凸台；所述压装装置为一外周面呈圆柱面的套状结构并包括上部的导向段和下部的安装段，所述导向段的内周面的直径小，所述安装段的内周面的直径大，并且所述导向段的内周面与所述安装段的内周面之间以一台阶面过渡，并且所述安装段的长度为整个压装装置的长度的五分之一，其中，所述导向段的内周面包括自上而下依次连接的整形面、校正面及引导面，所述整形面为上端直径大、下端直径小的圆锥面，所述整形面的上端直径大于所述密封罩的凸台的外径，所述校正面为圆弧面，所述引导面为圆柱面，该引导面的直径大于所述轴承外圈上的牙口的直径0.27～0.63mm；所述安装段的内周面为圆柱面且直径大于所述轴承外圈的外周面的直径0.22～0.59mm。

上述的铁路货车轴承的密封罩的压装装置，其中，所述整形面的锥度为7°～12°。

上述的铁路货车轴承的密封罩的压装装置，其中，所述引导面的长度为整个压装装置的长度的六分之一至五分之一。

上述的铁路货车轴承的密封罩的压装装置，其中，所述台阶面与所述引导面之间以半径为0.5mm的圆弧过渡。

上述的铁路货车轴承的密封罩的压装装置，其中，所述压装装置的上端面与所述导向段的内周面之间以半径为2mm的圆弧过渡。

上述的铁路货车轴承的密封罩的压装装置，其中，所述压装装置的下端面与所述安装段的内周面之间以半径为1mm的圆弧过渡。

上述的铁路货车轴承的密封罩的压装装置，其中，所述压装装置的上下端面与所述压装装置的外周面之间分别以半径为1.5mm的圆弧过渡。