[实用新型]一种大流量平衡式调压阀的模块化阀芯结构

说明书

技术领域

本发明属于液体或气体的调压阀的技术领域。更具体地说，本发明涉及一种大流量平衡式调压阀的模块化阀芯结构。

背景技术

在目前国内外市场上，大流量的调压器（如流量大于100 Nm3/h）多采用传统的膜片式结构，对通常的工业应用，由于工况单一，使用条件简单，使用寿命要求不高，膜片式结构是合适的。

但是，随着各种燃料气体如压缩天然气（CNG）或液体如液化天然气（LNG）等在汽车工业上的应用，传统的膜片式调压器在复杂的工况下，往往显示出诸多弊端，如膜片的破裂、磨损；对低温环境的不适应；以及大流量、强气流的振动等等，直接影响了产品的质量和使用寿命。

而市场上其它结构，如活塞式结构，多采用多级减压，结构复杂，成本高；波纹管结构，对波纹管要求高，成本很高。

发明内容

本发明提供一种大流量平衡式调压阀的模块化阀芯结构，其目的是使调压阀适用于不同的输入压力。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

本发明所提供的大流量平衡式调压阀的模块化阀芯结构，所述的调压阀包括阀体、阀盖、阀芯组件、输入通道、输出通道，所述的阀芯组件为模块化的结构，即：所述的阀芯组件包括阀芯，所述的阀芯安装在阀座上，所述的阀座通过密封螺母安装在所述的阀体中。

所述的模块化的结构还包括密封圈、平衡弹簧、小密封圈、小密封环及压杆；所述的密封圈设在阀体与密封螺母的接触面上；所述的小密封圈和小密封环设在所述的密封螺母与阀座的接触面上；所述的压杆的一端与所述的平衡弹簧接触，另一端与活塞接触，从而形成一个整体结构，并通过阀芯的开合使输入通道和输出通道实现通断。

所述的模块化结构可以整体置换， 或通过修改其中的某个或多个元件，形成新的模块化结构，以满足不同的压力和流量的要求，或方便维修，而不需要对调压阀其它部件做任何更改。

所述的活塞通过弹簧座与调节弹簧接触。

所述的弹簧座通过弹簧座锁紧螺母紧固在所述的活塞上。

所述的调节弹簧通过滑块及钢球支承在调节螺杆上；所述的调节螺杆通过锁紧螺母固定在所述的阀盖上。

所述的压杆上设有通气孔，将所述的阀芯两端的两个减压室连通。

所述的阀体中设有隔板，在所述的隔板上，设有文丘里管，所述的隔板将所述的输出通道与活塞所在的腔体分割；在所述的隔板上设文丘里管，将所述的输出通道与活塞所在的腔体联通。

所述的隔板通过螺钉固定在所述的阀体上。

所述的活塞与阀体的接触面上，设有密封环和活塞密封圈。

所述的阀盖上，设有平衡接头。

本发明采用上述技术方案，实现单级减压，减压腔采用活塞式结构，其活塞组件不同于传统的膜片式结构，从而减少了因大流量、大压力波动对膜片的损坏的风险；其活塞组件通过采用特殊的密封结构，反应灵敏，因而弥补了活塞结构相对于膜片结构反应滞后的缺点；阀的芯轴同时具有平衡式调压阀的设计，使得不同的进口压力的波动对出口压力的调节、稳定几乎没有影响；与此同时，阀的出口处设有文丘里管，使得不同的流量需求，对出口压力的影响很小。因此，实现了不同工况下的减压、稳压效果；结构简单，密封环节少，反应灵敏，流量大，输出压力稳定，可适用于不同的入口压力，如：低压0～50 bar；中压0～100bar；高压0～200bar等，既避免了膜片式调压阀易磨损失效的缺点，又比其它的复杂结构的调压阀简单、实用，且成本低；在结构上，本发明考虑到汽车工业的复杂工况，增强了耐磨损、耐疲劳功能，确保长期的使用寿命要求。因此，达到了经济实用的效果。

附图说明

本说明书包括以下附图，其内容分别是：

图1为本发明的结构剖视示意图；

图2为图1所示结构的俯视示意图；

图3为图1所示结构的侧面方向剖视示意图；

图4为图1所示结构的立体示意图。

图中标记为：

01、阀体，02、阀盖，03、阀芯，04、密封螺母，05、压杆，06、隔板，07、调节螺杆，08、非金属垫块，09、锁紧螺母，10、活塞，11、弹簧座，12、密封环，13、钢球，14、滑块，15、平衡接头，16、文丘里管，17、活塞密封圈，18、阀座，19、调节弹簧，20、平衡弹簧，21、小密封圈，22、小密封环，23、密封圈，24、螺钉，25、弹簧座锁紧螺母；

101、减压室，102、减压室，103、减压室，104、通气孔，105、输入通道，106、输入通道，107、输出通道。

具体实施方式