[实用新型]一种中速柴油机的电缆穿壁密封装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及船用柴油机技术领域，特别是涉及一种中速柴油机的电缆穿壁密封装置。 

背景技术

船用中速柴油机的主轴承测温装置一般由主轴承测温传感器及方管组成。该装置主要功能是采集柴油机曲轴轴瓦的温度，此温度需要进行实时测量，是用来判断柴油机运行状况的重要依据之一，并可根据需要设定基于此参数的报警与停车点用来保护主机。 

主轴承测温装置一般位于柴油机的内部，基本结构见图1。如图1所示，传感器a插入轴瓦采集温度，温度信号由电缆连接到方管b，方管引出一根较粗的多芯电缆连接到插座并固定在油底壳舱内壁上c，舱外则有一个多芯插头连接电缆至接线箱。图2是现有技术中主轴承测温装置在齿轮盖板上插头与插座的结构示意图。此种结构在国内的中速柴油机上使用多年，暴露出如下问题： 

1），油底壳舱外的多芯插头需要到现场根据电缆长度进行手工焊接。由于电缆芯线众多且焊接脚较小,经常会产生虚焊甚至脱焊的现象，给使用带来不便。 

2），由于中速柴油机转速高震动大,在使用了一段时间后插头会被震松，从而直接导致主轴承高温停车。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种中速柴油机的电缆穿壁密封装置，提高主轴承测温装置的可靠性和耐久性。 

为了达到上述目的，本实用新型的技术解决方案如下： 

一种中速柴油机的电缆穿壁密封装置，特点在于其构成包括中空的第一本体和第二本体，以及压紧螺母和锁紧螺母；所述的第一本体的一 端内侧设有第一密封填料，另一端外侧设有螺纹孔，供锁紧螺母穿入，所述的第二本体一端与具有第一密封填料的第一本体的一端螺纹连接，该第二本体的另一端内侧设有第二密封填料，所述的压紧螺母与具有第二密封填料的第二本体的一端螺纹连接。 

所述的压紧螺母和第二本体之间设有垫圈。 

本实用新型原理如下： 

采用单根电缆直穿的穿壁方式，于取消了插头与插座的连接设计，改用单根多芯电缆直接从油底壳内部引出信号，并根据油底壳舱壁开孔与电缆直径设计专用的隔舱填料函。 

由于柴油机的油底壳作为存放滑油的容器，故电缆在穿壁时对填料函有很高的密封要求。采用橡胶密封填料进行双重密封，有效固定电缆并且防止滑油外漏。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果： 

（1）由于取消了插头与插座的连接设计，不会再发生由于插头连接松动或者插头内部脱焊，虚焊而造成的柴油机误报警与误停车，大幅增加了可靠性。 

（2）具有密封性好，安装方便，维护简单且性能稳定可靠的特点。 

（3）降低了使用成本，缩短了制造周期。 

附图说明

图1现有技术中主轴承测温装置总体结构示意图。 

图2是现有技术中主轴承测温装置在齿轮盖板上插头与插座的结构示意图。 

图3是本实用新型中速柴油机的电缆穿壁密封装置装在齿轮盖板上的结构示意图。 

具体实施方式

下面我们结合附图和具体的实例来对本实用新型用于船用柴油机的主轴承测温装置进一步的详细阐述，但不能以此来限制本实用新型的保护范围。 

图2是现有技术中主轴承测温装置在齿轮盖板上插头与插座的结构示意图，由图可见，原设计在此处采取了插头与插座的连接方式，在后续使用中用户普遍反映可靠性不高。 

图3是本实用新型中速柴油机的电缆穿壁密封装置装在齿轮盖板上的结构示意图，如图所示，一种中速柴油机的电缆穿壁密封装置，包括中空的第一本体1和第二本体2，以及压紧螺母3和锁紧螺母4；所述的第一本体1的一端内侧设有第一密封填料5，另一端外侧设有螺纹孔，供锁紧螺母4穿入，所述的第二本体2一端与具有第一密封填料5的第一本体1的一端螺纹连接，该第二本体2的另一端内侧设有第二密封填料6，所述的压紧螺母3与具有第二密封填料6的第二本体2的一端螺纹连接。压紧螺母3和第二本体2之间还设有垫圈8。 

使用时，第一本体1穿过主机正时齿轮侧盖板9经锁紧螺母4固定在盖板上，为加强密封性需在接触面上安装第二垫圈7。第一密封填料5安装在第一本体1的腔内，第二本体2压紧该第一密封填料5，起第一层密封作用。第二密封填料6安装在第二本体2的腔内，压紧螺母3压紧第二密封填料6，起第二层密封作用。为防止橡胶盲填料损坏，故在其接触面需安装垫圈8。电缆整根由电缆穿壁密封装置， 

本实用新型提高了船用主轴承测温装置的可靠性，有效防止了由于接插件接触不良而造成的误报警，误停车的现象，并且降低了制造成本，缩短了制造周期，减少了对进口产品的依赖。