[实用新型]一种发动机冷却系统排气限流结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机冷却系统排气限流结构。

背景技术

 目前，汽车冷却系统的排气结构多是用水管从发动机或散热器上直接连接到膨胀水箱，形成一个排气的通路。这样的通路在排气的同时会有大量的水通过此管路流入膨胀水箱，然后再流入发动机，形成一个循环回路。该结构的不足之处为，不利于发动机的暖机；且当发动机过热时，由于此循环回路不经过散热器，而是直接流回发动机，很容易出现汽车冷却液沸腾现象。

针对这种结构的不足，公开号为201326443，公开日为2009年10月14日的中国专利文献，公开了一种排气限流结构及含有该结构的发动机；该专利通过在排气通路上设置钢球，钢球依靠浮力和重力作用工作来实现排气限流；但这种结构要求排气回路在安装时保持竖直状态，这样安装方式的限制，不利于发动机舱的结构布置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供能够一种能保证汽车冷却系统内气体能排出的同时，又能阻止过多水流的通过，使发动机暖机快速，并能防止汽车冷却液沸腾，安装方便的发动机冷却系统排气限流结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

该发动机冷却系统排气限流结构，包括连接发动机排气孔的排气管及连接膨胀水箱的进气管，所述排气管及进气管通过套管连接，在所述套管内设有钢球，在套管内钢球一侧设有回位弹簧，所述回位弹簧一端与所述钢球连接，所述回位弹簧另一端与和排气管连接的套管一端相连接。

所述回位弹簧为锥形弹簧。

所述钢球外径小于套管内径，且所述钢球外径大于所述进气管内径。

所述套管两端分别与所述排气管及进气管相焊接。

所述回位弹簧两端分别与所述钢球及套管相焊接。

本实用新型的优点在于：该发动机冷却系统排气限流结构，钢球在套管中靠冷却系统中冷却液流动时的推力进行运动，并依靠回位弹簧进行回位；当发动机冷却系统中有气体时，冷却液流动的推力就比较小，钢球移动的位移就小，气体就会从钢球与套管内壁间的间隙流入膨胀水箱完成系统的排气作用；当冷却系统中的气体比较少后或冷却液的流量比较大时，钢球受到的推力就增大，位移也随之变大，从而将套管与进气管相接的出水口堵上，减小冷却液流量损失；当钢球受到的推力减小后，钢球在回位弹簧的作用下强制回位，为下一次的排气做准备，从而实现冷却系统的排气，而又能达到冷却液限流的效果；该发动机冷却系统排气限流结构，在回位弹簧的回位限位作用下，其不受安装位置的限制，安装方便，有利于发动机舱的结构布置的一致性。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型发动机冷却系统排气限流结构的第一工作状态示意图；

图2为图1发动机冷却系统排气限流结构的第二工作状态示意图；

上述图中的标记均为：

1、排气管，2、进气管，3、套管，4、钢球，5、回位弹簧。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1及图2所示，该发动机冷却系统排气限流结构，包括连接发动机排气孔的排气管1及连接膨胀水箱的进气管2，排气管1及进气管2通过套管3连接，在套管3内设有用于连通进气管1及排气管2用于排气的钢球4，钢球4可在套管3内上下移动；在套管3内钢球4一侧设有回位弹簧5，回位弹簧5一端与钢球4连接，回位弹簧5另一端与和排气管1连接的套管3一端相连接。

回位弹簧5为锥形弹簧。

钢球4外径小于套管3内径，且钢球4外径大于进气管2内径。

套管3两端分别与排气管1及进气管2相焊接，排气管1及进气管2内径相同。

钢球4外径、排气管1及进气管2内径，以及套管3内径，具有合理的几何尺寸关系，在保证钢铁4能在套管3中自由运动的同时，又能保证钢球4能把套管3与进气管2连接的出水口完全堵上。

回位弹簧5两端分别与钢球4及套管3相焊接。

为方便生产及售后维修在进气管2外表面上标记出指示水流方向的箭头。

排气管1及进气管2可以是金属或塑料材质，二者通过焊接方法连接在一起。