[实用新型]用于铁路的组合桥梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路桥梁类，具体涉及一种用于铁路的组合桥梁。

背景技术

随着铁路技术日益发展的今天，铁路交通所覆盖的面积越来越广，在城市规划中有时也需要入驻铁路设备来减缓日益紧张的交通状况。然而城市构造复杂庞乱，建设铁路设施会受到各种各样的限制，既有的高楼建筑以及天桥等设施，如果采用全部拆除后重建的方法成本过高，一般的中小型城市无法承受，而且施工期过长，施工期间会对城市居民的出行带来不便。采用搭桥的方式来建造铁路可以节约大量成本，并且减少对现有设施的影响，但是铁路桥梁运行时的振动强度要求桥梁具有扎实的桥墩结构来分散卸力，这对桥下的既有设施造成了一定的影响。因此在既要保证低高度又要保证对城市现有设施影响最小化的情况下，桥梁还要具有可以承受运行有轧轨道时振动的结构强度，现有的铁路桥梁技术均无法完美满足上述技术要求限制。

实用新型内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供一种用于铁路的组合桥梁，通过槽型梁和钢箱拱肋的组合，在满足桥梁强度要求的同时，有效降低桥梁建筑高度。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

       一种用于铁路的组合桥梁，所述的组合桥梁两端通过承台桥墩支撑，其特征在于所述的组合桥梁主要由槽型梁和钢箱拱肋组合而成，所述钢箱拱肋位于所述槽型梁侧边，所述钢箱拱肋的拱脚通过钢筋混凝土拱座与所述承台桥墩和所述槽型梁连成一体，在所述钢箱拱肋与所述槽型梁之间设置有若干组吊杆。

所述钢箱拱肋两侧的拱脚与所述钢筋混凝土拱座之间通过螺纹钢固定连接，位于所述拱脚处的钢箱拱肋内部设有加劲肋。

分别位于所述槽型梁两侧的所述钢箱拱肋与钢箱拱肋之间连接有横向一字形桁架横撑。

所述的组合桥梁路面上铺设有轨道。

每组所述吊杆为纵向双吊杆结构，所述的双吊杆结构由两根截面大小不同的吊杆沿桥梁方向分布构成。

本实用新型的优点是：适用于桥梁的建筑高度受限的工况，结构经济合理、技术可靠，可有效降低建筑高度，并有效保证建筑整体刚度。

附图说明

图1是本实用新型主体结构示意图； 

       图2是图1的俯视图；

       图3是图1中拱脚的截面示意图；

       图4是图1的侧视图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

       如图1-4所示，图中1-10标记分别为：钢箱拱肋1、钢筋混凝土拱座2、承台桥墩3、槽型梁4、吊杆5、桁架6、加劲肋7、锚头8、有轧轨道9、拱脚10、顶板11、底板12和腹板13。

实施例：如图1-4所示，本实施例涉及一种用于铁路的组合桥梁，该组合桥梁由槽型梁4和钢箱拱肋1以及吊杆5组合而成，组合桥梁两端通过承台桥墩3支撑，所述槽型梁4两侧分别设置有钢箱拱肋1，钢箱拱肋1的拱脚10处通过钢筋混凝土拱座2与承台桥墩3和槽型梁4连成一体，吊杆5的上端通过锚头8固定于钢箱拱肋1内，吊杆5的下端通过锚头8固定于槽型梁4内。

本实施例中采用了纵向双吊杆结构，以防止吊杆的共振现象，吊杆5与槽型梁4平面相互垂直，槽型梁4两侧的主梁上分别对称设置有七组纵向双吊杆结构，每组双吊杆由两根截面不同的吊杆5沿桥梁方向分布构成。本实施例中的纵向双吊杆结构分别由三十七根?7高强低松弛镀锌钢丝拧成的平行钢丝束和五十五根?7高强低松弛镀锌钢丝拧成的平行钢丝束组成，由于根数不同的原因，两捆平行钢丝束的截面面积也不同，上述的两捆钢丝束相邻且平行吊装于槽型梁4和钢箱拱肋1之间。

钢箱拱肋1两侧的拱脚10与钢筋混凝土拱座2之间通过32mm螺纹钢固定连接，拱脚处的钢箱拱肋1内部顶板11、底板12和腹板13皆加设有加劲肋7以提高钢箱拱肋1底部连接的稳定性。钢箱拱肋1之间固定设有三道一字型桁架6，桁架6作为两片钢箱拱肋1之间的横向加固固定结构。

在本实施例组合桥梁槽型梁4的底板形成的路面上可以铺设有有轧轨道10来进行铁路运输。

由于槽型梁4的构造原因，有效降低了本实施组合桥梁的架设高度，承台桥墩3只设置在桥体的两侧，对桥下既有设施的影响达到了最小化。钢箱拱肋1通过钢筋混凝土拱座2与承台桥墩3达成的固定连接结构和吊杆5对槽型梁4所施加的吊装保证了桥梁的强度要求。