[实用新型]一种变速器

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种变速器。

【背景技术】

目前国内外客车市场以5档、6档单中间轴变速器为主，传统单中间轴变速器轴向尺寸长，重量大，承载能力相对较差。城市公交车所使用的变速器要求档位少，承载能力大，起步快，然现有变速器还不是十分能够满足城市公交车的需要，使得现有公交车油耗较高，不够经济，而且现有变速器轴向尺寸较大，不利于布置。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是为了克服现有技术中存在的不足，提供一种输入扭矩大、轴向尺寸短、重量轻的汽车变速器。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种变速器，包括操纵机构、箱体、输入轴和主轴；输入轴安装在箱体的输入轴孔内，输入轴在箱体内的部分安装有输入轴驱动齿轮；主轴后端安装在箱体上，主轴的输出端连接位于箱体外侧的法兰盘；主轴上空套安装有五个主轴齿轮，该五个主轴齿轮包括四个主轴前进档齿轮和一个主轴倒档齿轮，主轴倒档齿轮与倒档介轮常啮合；主轴两侧有两个对称设置的中间轴，中间轴上固定安装有与输入轴驱动齿轮常啮合的传动齿轮，中间轴上固定设有四个中间轴齿轮与对应主轴前进档齿轮常啮合，中间轴上固定有一个中间轴倒档齿轮与倒档介轮常啮合；中间轴两端通过轴承安装在箱体上。

本实用新型进一步的改进在于：主轴前端通过圆柱滚子轴承安装在输入轴内。

本实用新型进一步的改进在于：主轴前端通过以输入轴内孔作为轴承外圈的圆柱滚子轴承安装在输入轴内。

本实用新型进一步的改进在于：所述四个主轴前进档齿轮包括依次布置于主轴倒档齿轮与输入轴驱动齿轮之间的第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮；在主轴上的主轴倒档齿轮与第一齿轮之间、第二齿轮与第三齿轮之间、输入轴驱动齿轮与第四齿轮之间均设有同步装置。

本实用新型进一步的改进在于：所述同步装置为锁环式同步器、锁销式同步器或滑套。

本实用新型进一步的改进在于：所述主轴上的主轴倒档齿轮与第一齿轮之间所设置的同步装置是只有一个工位的锁环式同步器，靠近主轴倒档齿轮一侧无同步的摩擦工位，当挂倒档时候，同步器的滑动齿套上的内齿与倒档齿轮的结合齿结合。

本实用新型进一步的改进在于：四个中间轴齿轮中至少有一个中间轴齿轮采用这种结构：该中间轴齿轮包括轮毂，轮毂一侧未设置轮齿，另一侧设有与四个主轴前进档齿轮中一个相配合的轮齿；轮毂未设置轮齿的一侧与中间轴过盈配合，设置轮齿的一侧与中间轴过渡配合。

本实用新型进一步的改进在于：扭矩达1200Nm，主箱壳体前端面到法兰盘后端面的间距为490.5mm。

本实用新型进一步的改进在于：输入轴与输入轴驱动齿轮为一体式结构。

本实用新型进一步的改进在于：该变速器有5个前进档，其中四个档位分别是由四个中间轴齿轮与主轴齿轮中的主轴前进档齿轮啮合，带动主轴进行动力输出，另外一个是由输入轴或输入轴齿轮通过同步装置带动主轴进行动力输出。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优点：

采用双中间轴结构，结构更紧凑，保证了变速器安装长度490.5mm（从主箱壳体前端面到输出法兰后端面），整车布置更方便。

采用短换挡拨头，同时采用了短行程同步器（挂档行程11mm），一、二、三档采用了锁环式同步器，同步容量大，同步器时间短，换挡轻便，换挡力小。

本实用新型中间轴二档轮与中间轴采用了过盈+过渡配合，取消了传统设计上的半圆键、四方键，中间轴二档轮尺寸更小，二档速比更大，能更好的满足公交司机驾驶习惯，设计更合理。

本实用新型是一种小中心距（中心距130mm）、5个前进档、轴向尺寸小，扭矩达1200Nm，速比范围大，二档速比达3.3以上的双中间变速器。本实用新型的应用将进一步满足公交市场的需求，使之更省油、更经济、更易于整车布置。

【附图说明】

图1为本实用新型内部结构示意图。

【具体实施方式】