[实用新型]防止液压马达反转的液压回路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防止液压马达反转的液压回路。

背景技术

现有技术中，参见图1所示的闭式液压系统的单泵驱动两个液压马达工作，两个液压马达不同时工作。(1为冲洗阀、2为吸油滤油器、3为补油泵、4为主液压泵、5为回油滤油器、6为冷却器、7为电磁换向阀、8为第二液压马达、9为第二单向阀、10为第一单向阀、11为第一液压马达、12为补油泵出口滤油器)

从图1可以看出，补油泵3经吸油滤油器2从油箱吸油，再通过补油泵出口滤油器12将液压油过滤，油液以2MPa左右的压力进入主液压泵4进油口，主液压泵4将液压油进一步加压，油液到达电磁换向阀7的进油口P且其换向阀T口直接与油箱连接，因为换向阀T口的内泄漏的油需流入油箱以便泄压。

当电磁换向阀7的Y1电磁铁得电时，电磁换向阀7的进油口P与工作油口A接通，高压油液被输送至第一液压马达11，第一液压马达11工作，第一液压马达11的回油经第一单向阀10，大部分回油被输送至主液压泵4的进油口，一小部分回油通过冲洗阀1与主液压泵4的内泄漏油、第一液压马达和第二液压马达的内泄漏油一道，经冷却器6和回油过滤器5回到油箱，以便保持系统恒温。这时工作油口B与换向阀T口相通，因为补油泵3的出口有2MPa左右的压力，所以这里第二单向阀9用于防止第二液压马达8反转。

当电磁换向阀7的Y2电磁铁得电时，电磁换向阀7的进油口P与工作油口B接通，高压油液被输送至第二液压马达8，第二液压马达8工作，第二液压马达8的回油经第二单向阀9，大部分回油被输送至主液压泵4的进油口，一小部分回油通过冲洗阀1，与主液压泵4的内泄漏油、第一液压马达和第二液压马达的内泄漏油一道，经冷却器6和回油过滤器5回油箱，以便保持系统恒温。因为补油泵3的出口有2MPa左右的压力，所以这里第一单向阀10用于防止第一液压马达11反转。

第一单向阀和第二单向阀是用来防止油液倒流，以防液压马达反转，是液压系统的常规设计方法。但是，当单向阀故障时，例如因为液压油脏，或者单向阀制造精度不达标时，都会出现液压马达反转的故障现象，这样的装置不仅使用不方便而且制造成本高。

实用新型内容

本实用新型在于解决常用的闭式液压系统单泵驱动两个液压马达时，容易出现液压马达反转的问题，提供一种结构简单、制造成本低且可防止液压马达反转的防止液压马达反转的液压回路。

为了解决上述问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的一种防止液压马达反转的液压回路，包括主回油管路、进油管路、出油管路、油箱、补油泵、液压泵、电磁换向阀、第一液压马达和第二液压马达，所述电磁换向阀的进油口P通过管路与液压泵的输出端相连通，所述电磁换向阀的工作油口A与第一液压马达的进油口相连通，电磁换向阀的工作油口B与第二液压马达的进油口相连通，所述第一液压马达和第二液压马达的回油口分别通过第一回油管路和第二回油管路与主回油管路连通，所述主回油管路通过第一分支管路与液压泵的输入端连接；所述电磁换向阀的泄油口T直接通过管路连接在主回油管路上，所述补油泵的进油口通过进油管路与油箱连通，补油泵的出油口通过出油管路与所述第一分支管路连通。

进一步，包括一冷却管路，所述冷却管路与油箱连通，所述第一液压马达的泄油口、所述第二液压马达的泄油口和所述液压泵的泄油口分别通过管路与所述冷却管路相连通。

进一步，所述冷却管路上设有冷却器和设置在冷却器下游处的回油滤油器。

进一步，所述进油管路上设有第一滤油器，出油管路上设置有第二滤油器。

进一步，所述主回油管路还通过第二分支管路与冷却管路连通，所述第二分支管路上设有冲洗阀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于将容易出故障的两个单向阀去掉并且更改电磁换向阀的油路，不仅防止液压马达反转的作用，而且装置零部件减少了，降低了制造成本的同时增加了系统可靠性。

附图说明

图1是传统的闭式液压系统的液压原理图；

图2是本实用新型的防止液压马达反转的液压回路的液压原理图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。