[实用新型]一种车用深度混合动力总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用混合动力总成，尤其是用于混联式混合动力车辆的一种车用深度混合动力总成。

背景技术

混合动力汽车已成为清洁、高效汽车的发展方向，是解决环保和节能问题的最佳途径之一，也是我国汽车工业可持续发展的必然选择。采用传统内燃机和电池-电机作为动力系统的混合动力车辆以其低能耗、低排放低等优点，已成为当前汽车动力系统技术研究的热点。混合动力汽车采用两种动力源作为动力装置，它的各个组成部件、布置方式及控制策略有所不同，因而形成了各式各样的结构型式。混合动力汽车的分类方法也有多种。根据动力源的数量及动力传递方式的不同，分为串联型、并联型和混联型。其中串联型和并联型由于本身结构限制，节能率不高，或者使用场合受到很大限制，市场占有率已经逐年下降。混联型目前成为研究和市场主流。现有的混联式混合动力总成有着不同的类型,最典型的是基于二自由度行星分汇流机构的分割式系统，如图1所示丰田公司的THS混合动力系统。还有一些基于行星排式混联式混合动力类型，为了减小电动机的体积重量，采用了双行星排式结构。但行星排的设计制造，特别是后行星排需要工作在高转速大扭矩工况，对其设计制造提出了很高的要求，是造成此类结构制造成本高、故障率高主要原因。另外在一些使用与后轮驱动车型的动力装置上，双行星排结构需要做成空心轴电机以便所述动力输出轴穿过，造成电机轴结构复杂，由于电机高速旋转致使的齿轮箱的润滑油密封问题也很难解决。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种车用深度混合动力总成，一种基于单行星排结构而实现双行星排功能的混联式动力总成系统，其适应轻、中、重混合动力车辆使用要求，易于设计、加工，利于降低制造成本，降低行星排故障率、解决了齿轮箱漏油密封等问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型一种车用深度混合动力总成，包括发动机、动力耦合装置、第一电机、第二电机、驱动桥、电机控制器、动力总成控制器和动力电池，所述动力耦合装置包括离合器、制动器、发动机输出轴和动力输出轴，所述发动机输出轴和所述动力输出轴之间设有一行星排，所述行星排由太阳轮、齿圈、行星架和行星轮构成，所述发动机输出轴的一端连接所述离合器，所述发动机输出轴的另一端与所述行星架连接，所述离合器用于控制发动机动力的输出和中断；所述制动器设置在所述发动机输出轴上用于所述发动机输出轴和所述行星架的制动；所述动力输出轴的一端通过一传动轴联轴器与所述第一电机连接，所述动力输出轴的另一端与所述齿圈相连；所述第二电机通过第二电机连轴器联接到第二电机输出轴上；所述第二电机输出轴设有第二电机主动齿轮，所述太阳轮的中心轴为空心轴，所述中心轴空套在所述发动机输出轴上，所述中心轴上设有与所述第二电机主动齿轮啮合的第二电机从动齿轮；所述第一电机串联在所述动力输出轴和所述驱动桥之间，所述动力输出轴将动力以轴向输送方式输出到所述驱动桥；所述发动机、所述动力电池、所述动力耦合装置的控制器和所述电机控制器均与所述动力总成控制器联接；所述第一电机、所述第二电机和所述动力电池均与所述电机控制器联接；所述动力耦合装置用以实现发动机动力、第一电机动力和第二电机动力的耦合。

本实用新型一种车用深度混合动力总成，其中，所述第一电机和所述第二电机是电动/发电机。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型使用单行星排实现具有双行星排混联式动力总成系统的功能，能够适应轻、中、重混合动力车辆使用要求，降低行星排故障率，便于布置，减少了成本，解决了齿轮箱漏油密封等问题；并通过其中动力总成控制器、电机控制器和动力耦合装置控制器的控制，能够实现车辆的混合动力、制动回馈、纯电动、原地发电和电网充电五种工作模式，有利于节能减排。

附图说明

图1是本实用新型一种车用深度混合动力总成的结构示意简图；

图2是图1中所示动力耦合装置结构示意简图。

图中：

1-发动机，2-动力耦合装置，3-第一电机，4-第二电机，5-驱动桥，6-电机控制器，7-动力电池，8-动力总成控制器，9-离合器，10-发动机输出轴，11-第二电机主动齿轮，12-太阳轮，13-齿圈，14-动力输出轴，15-第二电机输入轴，16-第二电机联轴器，18-传动轴联轴器，22-行星架，23-行星轮，24-中心轴，25-第二电机从动齿轮，26-制动器。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细地描述。