[实用新型]汽车纵梁折弯夹紧模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机械夹紧模具，具体说是一种汽车槽型纵梁折弯用的夹紧模具。 

背景技术

国内外汽车纵梁折弯开始普及采用数控折弯机，折弯时纵梁的翼面被模具夹紧，夹紧力由油缸提供。这种折弯机夹紧模具的不足是：不论纵梁宽度大小，每次折弯完成夹紧模具松开纵梁翼面时，纵梁槽内外的夹紧板都要回极限位置，模具夹紧和松开行程（夹紧油缸行程）很大，造成生产效率低、浪费能源。 

发明内容

本实用新型的技术目的是针对现有数控折弯机的上述不足，提供一种设计合理、生产效率高、节能明显的汽车纵梁折弯模具。 

本实用新型采用的技术方案是：一种汽车纵梁折弯夹紧模具，它包括分别设置于固定床身上的第一导向连接板，设置于摆动床身上的第二导向连接板，在第一导向连接板上设置有与第一导向连接板滑配的第一左翼面夹紧装置和第一右位翼面夹紧装置，在位于第一左翼面夹紧装置右侧的第一导向连接板上设置有第一挡块；在第二导向连接板上设置有与第二导向连接板滑配的第二左翼面夹紧装置和第二右翼面夹紧装置，在位于第二左翼面夹紧装置的右侧的第二导向连接板上设置有第二挡块；在第一左翼面夹紧装置和第二左翼面夹紧装置的左侧均设置有复位机构。 

本方案的具体特点还有，第一左翼面夹紧装置包括在第一导向连接板上左右移动第一U形座，第一U形座上部设置有U形凹槽，在U形凹槽中设置有第一压板，在第一U形座外侧设置有第一夹紧油缸和第二夹紧油缸，第一夹紧油缸和第二夹紧油缸的活塞杆和第一压板连接，第一压板通过第一U形座上的第一导杆和第二导杆导向。 

第一U形座上与第一压板相对应还镶有第一耐磨板，纵梁左翼面在U形凹槽内第一压板和第一耐磨板之间。 

第二左翼面夹紧装置包括第二U形座和设置于第二U形座上的第三夹紧油缸；第二U形座上部设置有U形凹槽，在U形凹槽中设置有第二压板和第二耐磨板，第三夹紧油缸的活塞杆与第二压板连接，纵梁的左翼面在U形凹槽内第二压板和第二耐磨板之间，第二压板通过设置于第二U形座上的第三导杆导向。 

复位机构主要为复位弹簧或复位气缸，用于夹紧时的位置变化和复位。两复位机构一端分别固定在固定床身和摆动床身上，另一端分别顶持在第一、第二左翼面夹紧装置上。 

所述驱动机构为驱动气缸或油缸或丝杠电机装置。纵梁左翼面为基准定位翼面，纵梁右翼面由于纵梁宽度变化位置不定，为此右翼面夹紧装置设置两组调整驱动机构。 

在第一导向连接板上位于第一右翼面夹紧装置的右侧设置有第一驱动机构；在第二导向连接板上位于第二右翼面夹紧装置的右侧设置有第二驱动机构，第一驱动机构驱使第一右翼面夹紧装置沿第一导向连接板横向移动；第二驱动机构驱使第二右翼面夹紧装置沿第二导向连接板横向移动。 

第一驱动机构和第二驱动机构分别通过浮动机构和第一、第二右翼面夹紧装置连接。 

第一左翼面夹紧装置和第一右翼面夹紧装置位置对称、机构组成相同，第二左翼面夹紧装置和第二右翼面夹紧装置位置对称、机构组成相同。 

本方案的有益效果是：采用4组独立的翼面夹紧装置，纵梁在模具中一个翼面为基准定位面，使用只浮动的第一和第二左翼面夹紧装置，另一翼面由于纵梁宽度变化位置变化，使用位置可调且浮动的第一和第二右翼面夹紧装置。第一左翼面夹紧装置和第一右翼面夹紧装置安装在固定床身上的第一导向连接板上，第二左翼面夹紧装置和第二右翼面夹紧装置安装在摆动床身上的第二导向连接板上。对一种宽度的纵梁折弯前，预调右翼面的夹紧装置位置，以适应该宽度纵梁，宽度变化仅需做一次模具位置调整。右翼面的夹紧装置的位置预调，由气缸或液压缸或伺服电机带动丝杠驱动定位，该驱动装置和夹紧装置的连结采用浮动连结，为该夹紧装置夹紧时提供浮动量和夹紧装置松开时使其复位。每组夹紧装置可在压紧方向少量浮动，保证纵梁送料时翼面的通过空间足够又不过大。该模具油缸压紧行程大大减小，缩短了每次折弯夹紧过程的时间，提高了效率节省了能源。本实用新型的汽车纵梁折弯夹紧模具原理、结构简单实用。 

附图说明

图1是夹紧模具俯视图；图2是夹紧纵梁前示意图，图2还是图1中A-A向视图；图3是夹紧纵梁后的示意图。