[实用新型]一种齿条助力式电动转向器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆的转向系统领域，尤其涉及一种齿条助力式电动转向器。

背景技术

在现有技术中，齿条助力式电动转向器一般包括转向器壳体和安装在转向器壳体的电机，电机包括电机壳体和与电机壳体连接的电机轴，且电机轴可绕其自身的轴线转动，电机轴上套装有第一带轮，转向器壳体上安装有第二带轮，同步带套装在第一带轮和第二带轮上，即齿条助力式电动转向器是采用同步带进行传动的，同步带的安装对张紧力有一定要求。若张紧力太小，会导致啮合不良，容易跳齿，影响传动精度，而且在跳齿的瞬间拉力过大而产生断齿或带断裂；若张紧力太大，带轮齿顶与带齿根接触，同时带齿变形，加快同步带磨损，降低同步带寿命。如要保证该电动转向器合适的张紧力，则需要严格控制第一带轮和第二带轮的中心距。因此与带轮中心距相关的尺寸精度也需要严格控制，才能保证皮带装配后处于合适的张紧状态。

目前齿条助力式电动转向器的带轮的中心距是不可调的，因此只能完全靠零件的尺寸精度和装配工艺来保证带轮的中心距。这样给齿条助力式电动转向器零件的加工及装配带来了很大的困难，直接影响了生产效率及加工成本。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，从而提供了一种齿条助力式电动转向器，该电动转向器带轮的中心距是可以调节的，使得电动转向器的加工及装配简单化，提高生产效率和减低加工成本。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型提供一种齿条助力式电动转向器，所述电动转向器包括具有第一轴向通孔的转向器壳体，具有第二轴向通孔的转接件以及电机，所述转接件可与所述电机的壳体和转向器壳体固定连接且所述转接件位于所述电机的壳体和转向器壳体之间，所述电机的电机轴位于所述第二轴向通孔内且与所述第二轴向通孔之间为同心设置，所述第一轴向通孔和第二轴向通孔之间为偏心设置。

进一步，所述转接件位于所述第一轴向通孔内。

进一步，所述转接件的形状与所述第一轴向通孔的形状相适应。

进一步，所述第二轴向通孔为台阶孔，所述台阶孔的直径较大端朝向所述电机的壳体，所述台阶孔的直径较小端朝向所述转向器壳体。

进一步，所述电动转向器包括设置在所述台阶孔内的第一密封圈和第二密封圈，所述台阶孔通过第一密封圈和第二密封圈与所述电机的壳体密封配合。

进一步，所述转接件包括三个调节孔，所述转接件通过调节孔可与所述电机的壳体和转向器壳体固定连接。

进一步，所述调节孔为弧形孔，所述调节孔包括第一弧形孔、第二弧形孔以及第三弧形孔，所述第一弧形孔、第二弧形孔以及第三弧形孔为同心设置。

进一步，所述第一弧形孔、第二弧形孔以及第三弧形孔的圆心与所述第二轴向通孔的圆心之间为同心设置。

进一步，所述第二弧形孔以及第三弧形孔的弧长相同，第二弧形孔与第一弧形孔的弧长不相同。

进一步，所述第一弧形孔自身沿着所述第二轴向通孔的中心线对称设置，第二弧形孔和第三弧形孔沿着所述第二轴向通孔的中心线对称设置。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过旋转所述转接件，电机会随着所述转接件的转动发生移动，由于所述第一轴向通孔和第二轴向通孔之间为偏心设置，在转接件转动时，第一轴向通孔的圆心和第二轴向通孔的圆心的距离就会发生变化，而电机轴与所述第二轴向通孔之间为同心设置，那么电机轴轴心和第一轴向通孔圆心的距离就会发生变化，从而起到调整带轮中心距及皮带张紧力的作用，另外由于两个带轮之间的中心距可以调节，那么对齿条助力式电动转向器零件的精度就没有特殊的要求，采用普通精度设备即可完成，从而降低零件的加工成本，提高产品合格率。同时由于中心距可以调节，同步带的张紧力可以边调节边检测，这样可以更好的保证同步带的张紧力，进一步保证了同步带的传动精度及使用寿命。 

附图说明

图1为本实用新型电动转向器一种实施例的结构示意图。

图2为本实用新型转向器壳体一种实施例的结构示意图。

图3为本实用新型电机一种实施例的结构示意图。

图4为本实用新型转接件一种实施例的主视图。

图5为本实用新型转接件一种实施例的左视图。

图6为本实用新型在最高点时转接件一种实施例的主视图。

图7为本实用新型在最高点时转接件一种实施例的左视图。

图8为本实用新型在最低点时转接件一种实施例的主视图；