[实用新型]带有凸台的管夹

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种夹子，特别涉及一种用于固定汽车中管件的带有凸台的管夹。

背景技术

在实际使用中，发现管夹出厂检测合格的产品，在客户使用中，管件夹入管夹后，管夹口的卡爪常常抵顶在管件的侧面，如图1所示，管夹的夹臂把管件牢牢夹住敞口式卡孔42内，两边卡爪21’、31’的一角紧顶管件，因此当需要把管件从管夹中取出时，或者管件受力震动时，卡爪受力不均，不容易弹开，容易造成卡爪脱落。经申请人的实地检查后发现，一般生产企业在出厂测试的时候，使用的试验管件为直件，而实际上在汽车内部的管路是随汽车底盘的实际情况，将管件弯成各种形状，所以实际工作中，管夹所夹的管件经常是弯弯曲曲的，现有管夹虽然可以用于弯曲的管件，但卡爪易断，因此管夹成为了易耗品，造成车辆装配或维修中材料的浪费，加大了汽车生产的成本。

而现有的管夹是根据试验管件为依托进行的设计，不适应实际工作中的管件形状，因此需要对现有管夹进行改进。

实用新型内容

为克服上述技术问题，本实用新型旨在提供一种可以适应汽车中各种弯曲管件的带有凸台的管夹，使得限位卡爪受力均匀，不易脱落。

为达到上述发明目的，本实用新型提供的技术方案为：一种带有凸台的管夹，包括管卡架，所述管卡架上至少有一个由左、右夹臂和所述左、右夹臂上分别设置的长度相等的弹性限位卡爪构成的敞口式卡孔，其中：

在所述左、右夹臂的对应位置设有大小相等的凸台，使管件被所述凸台紧卡；

当管件被上述凸台紧卡后，管件与所述左、右弹性限位卡爪的顶端面留有间隙T；同时，管件与左、右夹臂间有均匀的间隙D。由于考虑了管件的形状及振动等因素，管夹受力均匀，使用寿命延长。

在上述方案基础上，所述管卡架上设有五个敞口式卡孔，所述五个敞口式卡孔的孔径相同。

在上述方案基础上，所述管件 和卡爪顶端面之间的间隙T与管件和左、右夹臂之间的间隙D相等。

当汽车的管件受到外力或振动时，管件在所述凸台的紧卡下，不容易发生沿卡孔方向的位移；若管件向夹臂底部下压，则有避空的间隙用于缓冲；若管件向弹性限位卡爪移动，则左、右弹性限位卡爪的顶端面直底管件，受力均匀，较现有技术相比，所述弹性限位卡爪能承受更大的力来进行限位。

本实用新型的优越性在于：（1）结构简单、便于操作；（2）可以集中固定管路、节约底盘安装空间；（3）卡爪的受力均匀，不易脱落；（4）不受管件弯曲变形的影响。

附图说明

图1为现有技术示意图；

图2为本实用新型五孔结构示意图；

图3为图2中局部结构放大图；

图4为夹臂与管件避空间隙示意图。

附图中标号说明：

1——管卡架；

2、3——左、右夹臂；    

21、21’——左弹性限位卡爪； 31、31’——右弹性限位卡爪；

211、311——顶端面；

22、32——左、右凸台；

41、42——敞口式卡孔；

5、6、7、8、9——管件。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型进一步说明。

如图2本实用新型五孔结构示意图、图3局部结构放大图和图4夹臂与管件避空间隙示意图所示，本实施例提供一种带有凸台的五孔管夹，所述管夹一体成型，包括管卡架1，所述管卡架1上设有五个敞口式卡孔，五个敞口式卡孔的孔径相同，并列夹固管件5、6、7、8和9，如图3所示，最右侧敞口式卡孔包括左、右夹臂2、3，所述左、右夹臂2、3上分别设有长度相等的弹性限位卡爪21、22，其中：

在所述左、右夹臂2、3的水平位置对称设有大小相等的凸台22、32，当管件41被放入该卡孔后，管件5被所述凸台22、32紧卡在敞口式卡孔41内；

当管件5管件被上述凸台22、32紧卡在敞口式卡孔41内后，管件41与左、右弹性限位卡爪21、31不接触，所述管件41与所述左、右弹性限位卡爪21、31的顶端面211、311朝向管件5，并留有避空的间隙T；同时，管件5与左、右夹臂2、3亦不触碰，留有均匀的避空间隙D。

在本实施例中，五个敞口式卡孔连续排列，所述各个卡孔间的右夹臂与左夹臂相连，整个管夹一体成型。

在此实施例中，所述管件5和卡爪顶端211、311之间的避空间隙T与管件41和左、右夹臂2、3之间的避空间隙D相等。

本实施例中的管夹所适用的管件为横截面为圆形的管件。

当汽车的管件受到受到外力或震动时，管件5被所述凸台22、32紧卡在敞口式卡孔41内，不容易发生沿卡孔方向的位移；若管件5向夹臂底部下压，则有避空间隙D用于缓冲；若管件5向弹性限位卡爪移动，则左、右弹性限位卡爪21、31的顶端面211、311直底管件5，较现有技术相比，所述弹性限位卡爪21、31能承受更大的力来进行限位。