[实用新型]龙门桥式停车场

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种交通建筑技术领域，特别是涉及在汽车道上部空间一种龙门桥式停车场。

背景技术

市区交通存在不畅，究其原因是日益增加的私家车与“重行轻停”的城市建设习惯交通理念形成停车难，出行难。非主街占道乱停车现象多影响通行，从而增加了主要街道的车流量，成为高峰时段拥堵主要因素之一，城市重行轻停缺少合适的停车场所，在寸土寸金的城市中修建公共停车场不经济。

目前解决上述问题的途径大都是在主要的大型商场、酒店及公共场所修建地下停车场，但是地下停车场的建设会受到很多客观条件的限制，比如需要的专门的地面或者空间，而且只适合于新建的楼宇，不能对现有的楼宇进行改造，而这显然无法满足快速增长的城市停车需求，况且地下停车场的规模会受到限制，空间利用率也不高，抗震防灾的性能也较差，并且投资也相对较大。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种不占自行车道与人行道，只利用汽车行车道上部空间为小型车设置安全可靠、建造方便、成本低廉商业性的“横似龙门纵似桥”的龙门桥式停车场。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种龙门桥式停车场，包括墩柱和停车场，所述墩柱固定在汽车行车道的两侧，所述停车场由墩柱支撑，固定在汽车行车道的上方空间，所述行车道上连接有至少一个自行上行车道和至少一个自行下行车道，所述停车场上设有与上行车道和下行车道数量相对应的入口和出口；这样只是占用城市公共汽车行车道上部空间的空中部分，在合理服务半径范围内选择两侧建筑物比较宽敞的地段不占用自行车道与人行道，能够根据当地的停车需求设相应规模的停车场，从而解决停车问题实现路路通。 

所述上行车道和下行车道各一个，分别设置在停车场的同一侧且与交通规则相符，上行车道和下行车道的入口口与行车道上的行车方向一致，停车场规模较小一端进一端出整体平面入口呈I型，这种I型适用于宽度在汽车行车道较狭的行车道路。

所述上行车道和下行车道均为一个，分别设置在停车场的同一端且与交通规则相符，上行车道和下行车道的入口口与行车道上的行车方向一致，停车场规模中等整体平面入口呈U型，这种U型适用于宽度在汽车行车道比较宽敞的行车道路，有绿化带的地段可空留。

所述停车场的两侧分别都设有上行车道和下行车道，上行车道和下行车道的入口、出口与行车道上的行车方向一致，停车场规模比较大两端均有入口道口整体平面入口呈H型，这种H型适用于停车场长、宽度在汽车行车道特宽敞的行车道路，这种大型龙门桥式停车场视跨度可加设中间墩柱，还可空留绿化带。

所述停车场上设置有防地震的车辆就位固定装置，所述车辆就位固定装置包括后轮挡块、带锁拉钩和前后轮就位导轨挡块，所述后轮挡块与前后轮就位导轨挡块整体平面呈“L”字形布置，在所述前后轮就位导轨挡块上连接有轮毂孔的带锁拉钩；通过后轮挡块与带锁拉钩的配合限定车辆纵向移动，通过带锁拉钩和前后轮就位导轨挡块限定车辆横向移动，并且这种方式可以满足不同车型的轴、轮距；有效防止在发生地震等自然灾害时，车辆不会因为停车场的摇幌发生车辆相互碰撞，甚至撞出停车场。

所述墩柱下方与基础之间设置有减震橡胶支座；这样可整体提高龙门桥式停车场的抗震能力。

所述停车场的横断面与汽车行车道横断面坡度相对应，且停车场的两侧设有排水沟。

还包括有工作室，所述工作室与蓄电池设在上行车道或下行车道下面，所述停车场的入口与出口处、车辆就位固定装置处均设置有智能防盗窃系统，停车场上设置有自动消防设施，所述上行道、下行车道和停车场均设置有防护栏杆，不占有效面积，而且也方便工作人员对停车场管理。

所述停车场的底部按照国家交通要求吊挂有路标、红绿灯及监控摄像头，其净空高度符合交通规则，所述停车场上设置有用于提供电力的蓄电池或太阳电能。

所述上行车道和下行车道的坡度小于轿车最大负荷允许爬坡坡度范围。

所述停车场从整体结构造型、色调、灯光以及在选址上尽可能考虑减少与弥补停车场给人们带来的白天与黑夜视觉上的影响，不用电力升降，自行进出停车场，道口分离与交通规则相符，利用蓄电池或太阳电能供电满足智能管理与照明需要，停车场功能不受停电影响。

本实用新型与现有技术相比，具有的有益效果为：本实用新型由于只是占用城市公共的汽车道上部空间部分，不占用昂贵的城市土地资源，能够根据当地的停车需求设相应规模的停车场。在有效的城市交通管理条件下具有安全可靠、经济适用、使用方便、造型美观的龙门桥式停车场能够较好地为实现城市市区路路通服务。

附图说明