[实用新型]悬置系统

说明书

技术领域

本实用新型专利涉及车的悬置系统，具体涉及一种用于纯电动汽车的动力总成悬置系统。

背景技术

近年来，随着人们节能环保意识的提高，纯电力驱动汽车技术发展迅猛。纯电动车的动力系统与传统汽车的动力系统振动噪声特性和动力输出特性有本质上的差别，因此在悬置系统设计优化时需要重点考虑的侧重点不同。与传统汽车相比，纯电动汽车不存在来自发动机的主要振动噪声源；电机驱动控制系统对工作环境的振动水平要求较高；怠速时电机不转动，并且起步时变速器挂在驾驶挡，电机的扭矩脉冲会传递给整个动力系统。纯电动车的以上特性决定了与之相匹配的悬置系统不需要过度考虑衰减动力总成到车身的振动和噪声，为了保证电机驱动控制系统的正常工作，悬置系统应重点隔离车身到动力总成的振动，同时，应重点关注缓冲电机启动过程中产生的冲击。

目前电动汽车的悬置系统是由传统发动机悬置系统演变而来，很多设计直接借用传统汽车的发动机悬置系统。没有针对纯电动汽车的振动噪声特性和动力输出特性对悬置系统进行优化设计，导致本应简单的电动车悬置系统和传统的发动机悬置系统同样复杂，不利于节约成本和提高可靠性。

因此，有必要提供改进的技术方案以克服现有技术中存在的技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种适用于纯电动汽车的动力总成悬置系统，不仅能有效地衰减了车身到电机驱动系统的振动，缓冲了电机频繁启动对整车带来的冲击。

本实用新型涉及的悬置系统包括：设置在车身结构件上的衬套组件，所述衬套组件包括实心结构的衬套；悬置件和第一紧固件，所述第一紧固件经由所述衬套与所述悬置件的一端连接；电机驱动系统和第二紧固件，所述第二紧固件经由所述悬置件与所述电机驱动系统的电机端连接；以及系杆组件与第三紧固件，所述系杆组件与所述电机驱动系统的减速器端连接，并且包括实心结构的系杆，所述第三紧固件经由所述系杆与车架连接。

作为上述悬置系统的优选方案，所述电机驱动系统还包括减速器和设置于所述减速器的相对两侧上的电机，所述电机的每一侧上均通过所述悬置件与所述车身结构件连接。

作为上述悬置系统的优选方案，所述悬置件包括外支架、第一内芯、以及在所述外支架和所述第一内芯之间的硫化橡胶。

作为上述悬置系统的优选方案，所述悬置件设有至少两个与所述第一紧固件连接的第一安装孔，所述第一安装孔设在所述外支架上。

作为上述悬置系统的优选方案，所述衬套的数量与所述第一安装孔的数量相同。

作为上述悬置系统的优选方案，所述悬置件设有至少两个与所述第二紧固件连接的第二安装孔，所述第二安装孔设在所述第一内芯上。

作为上述悬置系统的优选方案，所述衬套组件还包括第一外骨架、第二内芯、以及在所述第一外骨架与所述第二内芯之间的所述实心结构的衬套，所述衬套由硫化橡胶制成。

作为上述悬置系统的优选方案，所述系杆组件还包括与所述减速器端连接的系杆支架，所述系杆支架与所述系杆的杆部连接。

作为上述悬置系统的优选方案，所述系杆组件设于所述减速器的一侧上。

作为上述悬置系统的优选方案，所述系杆包括第二外骨架、第三内芯、以及在所述第二外骨架与所述第三内芯之间的实心结构的硫化橡胶。

作为上述悬置系统的优选方案，所述车身结构件为上横梁，所述电机和所述减速器设在所述上横梁的下方。

作为上述悬置系统的优选方案，所述第一紧固件、所述第二紧固件、和所述第三紧固件均为螺栓。

作为上述悬置系统的优选方案，所述内芯由金属制成。

本实用新型中两个悬置件和车身结构件之间采用四个橡胶衬套相连，有效地衰减了车身到动力总成的振动，悬置件和系杆在整车x向采用实心结构，有效地缓冲了电机启动过程中产生的冲击波。

本实用新型涉及的悬置系统结构采用全新的悬置系统设计理念，针对纯电动车动力驱动系统本身振动噪声小，对工作环境的振动敏感，频繁启动时对整车的冲击大的特点设计，充分适应了纯电动车汽车的特性的同时，整个系统的结构简单紧凑，重量轻成本底，由于零件得到了很大程度的共用，工艺简单且多数采用实心橡胶结构，因此零件的性能稳定，耐久性能优越，进而提高了整个悬置系统的稳定性和可靠性。