[实用新型]压力波阻尼式燃油系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种内燃机燃油系统。 

背景技术

电控喷油技术经历了从位置式电控燃油系统到时间-压力式电控燃油系统的蜕变，实现了脉动式的供油方式到蓄压式的供油方式的转变，而随着全球能源日益枯竭，各国对柴油机的排放和经济性的要求也越来越苛刻，这就促使作为柴油机的核心系统——燃油系统的不断创新和优化。 

电控共轨燃油系统实现了喷油压力可调且能持续保持高压状态，喷油压力的产生和喷油过程的相互独立，喷油定时和喷油速率波形的自由控制。电控共轨燃油系统中的高压油泵在柴油机的带动下，以一定的速度比连续的将高压燃油输送到共轨腔（即公共容腔）内，高压燃油再由共轨腔送入各缸的喷油器。共轨腔的压力维持在一定的数值范围之内，不断的给喷油器提供高压燃油。但在现有的技术中，由于高压油泵的高频脉动式供油到共轨腔中，同时各缸开始喷油和结束喷油的液压冲击又反馈于共轨腔之中，致使共轨腔中的压力波动显著，影响发动机循环喷油量的稳定，使各缸每循环喷油量不一致，导致各缸动力输出的不均衡。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供可有效削弱和吸收高频压力波动和液压冲击，减小每循环的喷油量的波动，提高发动机循环喷油量的稳定性，削弱发动机各缸之间的相互影响，增加发动机各缸工作的一致性的压力波阻尼式燃油系统。 

本实用新型的目的是这样实现的： 

本实用新型压力波阻尼式燃油系统，其特征是：包括油箱、稳压器、喷油器，油箱依次连接滤清器、输油泵、高压油泵后连接稳压器，稳压器连接喷油器，稳压器还通过回油管直接连通油箱，回油管上安装安全阀；所述的稳压器包括稳压器壳体，稳压器壳体里安装孔管，稳压器壳体与孔管之间形成阻尼外腔，孔管里形成阻尼内腔，孔管上设置大小不等的阻尼孔，阻尼外腔与负载相 连。 

本实用新型还可以包括： 

1、稳压器壳体上设置大小不等的阻尼口，各个阻尼口上分别安装大小不等的液容阻尼器。 

本实用新型的优势在于：压力波阻尼式燃油系统，根据燃油系统的总缸数以及实际工况的要求，匹配阻尼孔、阻尼口以及液容阻尼器，使其削弱燃油的压力波动。由于稳压腔的作用，削弱了燃油系统的压力波动，同时也削弱了喷油器开始喷油和结束喷油的压力冲击，增加了循环喷油量的稳定性。 

附图说明

图1为本实用新型实施方式一的结构示意图； 

图2为本实用新型实施方式二的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图举例对本实用新型做更详细地描述： 

实施方式一： 

结合图1，压力波阻尼式燃油系统其主要包括油箱1，滤清器2，输油泵3，高压油泵4，高压油管5，稳压腔6，孔管7，阻尼孔8，安全阀9，电控喷油器10，回油管11。输油泵3将油箱1里的燃油吸入滤清器2过滤后并以一定的脉动压力供入高压油泵4，高压油泵4由于往复式活塞的加压而使燃油以脉动形式流经高压油管5泵入稳压腔6，当稳压腔6内的压力超过安全阀9的设定压力，安全阀将打开，减小稳压腔6的压力，燃油经回油管11流回油箱1；稳压腔6内添加了孔管7，孔管7上布置了直径不同的阻尼孔8。孔管7将稳压腔6分成两个部分，高压燃油只能通过阻尼孔8进入孔管7的外腔，再进入电控喷油器10，高压油泵的脉动式供油方式使进入稳压腔6的高压燃油呈波动状态，高压燃油进入孔管7的外腔是通过阻尼孔8，由于阻尼孔8的阻尼作用，使孔管7内腔和外腔的燃油压力波动被削弱。 

实施方式二： 

压力波阻尼式燃油系统其主要包括油箱1，滤清器2，输油泵3，高压油泵4，高压油管5，稳压腔6，孔管7，阻尼孔8，安全阀9，电控喷油器10，回油管11。输油泵3将油箱1里的燃油吸入滤清器2过滤后并以一定的脉动压力供 入高压油泵4，高压油泵4由于往复式活塞的加压而使燃油以脉动形式流经高压油管5泵入稳压腔6，当稳压腔6内的压力超过安全阀9的设定压力，安全阀将打开，减小稳压腔6的压力，燃油经回油管11流回油箱1；稳压腔6内添加了孔管7，孔管7上开设了阻尼孔8，稳压腔6的周围布置了阻尼口12以及液容阻尼器13。孔管7将稳压腔6分隔成两个部分，从高压油泵4进入稳压腔6的高压脉动燃油先进入孔管7内，而孔管7根据高压油泵4的脉动特点布置了阻尼孔8，高压燃油只能通过阻尼孔8从孔管7内的腔进入孔管7外的腔，通过阻尼孔8削弱了来自高压油泵4的脉动高压燃油从而进入孔管7外的腔，而喷油器开始喷油和结束喷油的液压冲击通过阻尼孔8、液容阻尼器13和阻尼口12的阻尼，使液压冲击快速被削弱，从而保证了稳压腔6内压力的稳定，进而提高循环喷油量的稳定性。