[实用新型]后悬架系统的衬套组件

说明书

技术领域

    本实用新型涉及汽车用橡胶衬套组件，尤其涉及的是一种后悬架系统的衬套组件。

背景技术

橡胶衬套是用来连接控制臂与车身的组件，橡胶结构较为柔软，当车辆转弯时由于前后衬套的刚度不同，车轮会向弯道方向改变一定的前束角度，如果这种设计用于后轮，后轮就可在横向力的作用下随动转向，虽然这个转向角度很小，但对性能还是有一定提高的。通过设计橡胶衬套的刚度能达到一定的可变前束角角度以及随动转向功能，但橡胶衬套的首要任务还是起连接悬挂和隔绝震动的作用，因此刚度不能过低。这就造成对可变前束以及随动转向的局限性，紧能获得一个很小的角度。

在传统的产品设计上，为了增加衬套刚度的径向刚度，扭转刚度比，往往需要在衬套内外套橡胶中加上中套，传统的结构在外缩径后，然后内套进行扩孔来去除中套内外侧的应力。在进行硫化过程中，橡胶进行注射，此时，中套内外侧压力不均匀， 通过缩径可以消除中套外侧的扩张力，由于中套挡住了缩径时橡胶的流动传递，所以，内侧的橡胶始终是扩张的，在进行径向刚度测试，该部分橡胶力由张力突然变成了压力，那么会造成此时刚度非常低，同时外部的橡胶的刚度和内部橡胶刚度产生了一个串联，此时刚度以小刚度影响为主，所以造成了刚度值很低，为了克服此现象，老工艺在产品缩径后增加一扩孔工序。内套硫化后进行扩孔尺寸由φ11.2扩至φ12.2。可以去除内侧橡胶的内应力。但是该种方案具有一定的不足。1、扩孔后内套内径尺寸φ12.2，内套高度尺寸不易控制。2、扩孔后会导致内套骨架产生破裂。3、如果内套壁厚太厚，扩孔后，内套外径不发生变化，会造成扩孔工序失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种后悬架系统的衬套组件，保证橡胶在流料过程中中套内外侧压力分布均匀。

本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型包括内套、中套和外套，中套包覆于内套上，外套包覆于中套上，所述中套的侧面沿轴向方向开设四个流料通孔。

所述流料通孔的长度为中套高度的3/4，流料通孔的宽度为3～4mm。硫化时注料孔设计在中套的上下端面上，橡胶在注射后，由于四个流料通孔的流通，中套内外橡胶压力相同，都是处于张力状态中，实现内外橡胶相通。

所述四个流料通孔沿圆周均匀分布，相邻流料通孔的间距为90°，

    本实用新型相比现有技术具有以下优点：本实用新型通过对中套结构的改变，确保了衬套较为稳定的刚度，同时取消扩孔工序，减少一道工序可以减少由于产品的扩孔造成的尺寸偏差和内套的损伤，结构简单，设计合理，延长了产品寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是中套的结构示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

如图1和图2所示，本实施例包括内套1、中套2和外套3，中套2包覆于内套1上，外套3包覆于中套2上，所述中套2的侧面沿轴向方向开设四个流料通孔21。流料通孔21的长度为中套2高度的3/4，流料通孔21的宽度为3mm。硫化时注料孔设计在中套2的上下端面上，橡胶在注射后，由于四个流料通孔21的流通，中套2内外橡胶压力相同，都是处于张力状态中，实现内外橡胶相通。四个流料通孔21沿圆周均匀分布，相邻流料通孔21的间距为90°。

在缩径夹具的作用下（缩径量为橡胶体厚度的1/10），外套3向内收缩，橡胶体在外套3的作用下向内挤压，同时由于流料通孔21的存在，中套2内侧橡胶同时受到挤压，从而达到去除应力，并同外侧橡胶达成一体，经过刚度测试证明，中套2上开孔位置的刚度和两个流料通孔21中间45°位置的刚度一致。