[实用新型]新型内燃机车车体线束布局结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机电传动系统技术领域，尤其是一种新型内燃机车车体线束布局结构。

背景技术

国内内燃机车各位置之间设备连接线束即车体线束采用端子排进行过渡，需线束人员在车上完成各位置设备之间的接线工作，机车各位置设备之间控制连线大都为1.5mm²的小线，数量多，操作不便，且工作量大、繁琐。

实用新型内容

为了克服现有的技术的不足，本实用新型提供了一种新型内燃机车车体线束布局结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型内燃机车车体线束布局结构，包括辅助室AUX、主操纵台CON、副操纵台HCN、电器柜CA1、空变柜CA9、柴油机室ENG、机车前端PLH、机车后端PSH、连接器和线束，其特征是，线束S1至S11通过若干连接器将辅助室AUX、主操纵台CON、副操纵台HCN、电器柜CA1、空变柜CA9、柴油机室ENG、机车前端PLH、机车后端PSH各位置间设备相互连接。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括：

S1，CA1与CON之间的线束，通过CA1内部C12，C14及CON内部C21，C22的连接器进行连接；

S2，CA1与HCN之间的线束，通过CA1内部C11，C13及HCN内部C41，C42的连接器进行连接；

S3，CON与HCN之间的线束，通过CON内部C23与HCN内部C43的连接器进行连接；

S4，CA1与CA9之间的线束，通过CA1内部C8，C9,C15与CA9内部C91，C92，C93，C94的连接器进行连接；

S5，CA1与ENG之间的线束，通过CA1内部C10，C18与ENG内部C71，C72的连接器进行连接；

S6，CA1与PLH之间的线束，通过CA1内部C1F1，C1F2与PLH内部MUF的连接器进行连接；

S7，CA1与PSH之间的线束，通过CA1内部C1R1，C1R2与PSH内部MUR的连接器进行连接；

S8，CA1与AUX之间的线束，通过CA1内部C16连接器与AUX内部端子排进行连接；

S9，CA1与车体设备之间的线束，通过CA1内部C17连接器与车体设备CS1进行连接；

S10，CON与司机室设备之间的线束，通过CON内部C24连接器与司机室设备一SS1进行连接；

S11，HCN与司机室设备之间的线束，通过HCN内部C44连接器与司机室设备二SS2进行连接。

本实用新型的有益效果是，采用连接器进行过渡，将大量散线分成一把把线束，完成机车各设备之间的连接，保证其正常有效的工作，线束人员可预先在车下将线束压接好，操作简易，减少大量工作量。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的线束布局示意图；

图中，包括辅助室AUX、主操纵台CON、副操纵台HCN、电器柜CA1、空变柜CA9、柴油机室ENG、机车前端PLH、机车后端PSH、连接器C61、连接器C62、连接器C63、连接器C21、连接器C22、连接器C23、连接器C24、连接器C41、连接器C42、连接器 C43、连接器C44、连接器C18、连接器C8 、连接器C9、连接器C15、连接器C14、连接器C13、连接器C12、连接器C10、连接器C18、连接器C17、连接器C16、连接器 C1F1、连接器C1F2、连接器C11、连接器C1R1、连接器C1R2、连接器C91、连接器 C92 、 连接器C93 、连接器 C94、连接器C71、连接器C72、连接器MUF、连接器MUR、线束S1、线束S2、线束S3、线束S4、线束S5、线束S6、线束S7、线束S8、线束S9、线束S10、线束S11、司机室设备一SS1、司机室设备二SS2、车体设备CS1。

具体实施方式

如图1是本实用新型的结构示意图，一种新型内燃机车车体线束布局结构，包括辅助室AUX、主操纵台CON、副操纵台HCN、电器柜CA1、空变柜CA9、柴油机室ENG、机车前端PLH、机车后端PSH、连接器和线束，线束S1至S11通过若干连接器将辅助室AUX、主操纵台CON、副操纵台HCN、电器柜CA1、空变柜CA9、柴油机室ENG、机车前端PLH、机车后端PSH各位置间设备相互连接。

S1，CA1与CON之间的线束，通过CA1内部C12，C14及CON内部C21，C22的连接器进行连接。