[实用新型]一种用于公铁两用车的前导向装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种用于公铁两用车的前导向装置。

背景技术

公铁两用牵引车是一种既可以在导轨上进行牵引调车，又能够在公路上行驶的专用设备。随着导轨交通的发展，公铁两用车得到了广泛的使用。

在公铁两用牵引车中，实现公铁转换功能的垂直上轨技术是公铁两用牵引车实现公铁转换的核心技术。目前公铁两用牵引车上通常只有单一的上轨技术即顺导轨方向上下轨方式，不具备能够实施车辆公铁转换的相关转向装置。由于上述的结构设计特点，使得公铁两用牵引车都需要在专门的场内上轨，需要较宽的路面（专用的平交道口）用来倒车、上轨，使前导向轮对准导轨踏面，公铁转换功能受地形条件的限制，而且，转换时间较长，无法满足公铁两用车在各种复杂路况下的快速上轨要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种能够实现在较长平交道口处顺向上轨、在较短平交道口处可近似垂直方式上轨，不受公铁转换功能受地形条件的限制，转换时间短的用于公铁两用车的前导向装置。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：

一种用于公铁两用车的前导向装置，包括前导向机构和前导向轮，所述前导向机构与所述前导向轮连接，还包括支撑液压缸、转向架、回转座和回转装置，所述转向架一端与车辆前桥铰接，另一端与所述回转座铰接，所述支撑液压缸两端分别与所述车架和回转座铰接，所述回转座与所述回转装置连接，所述回转装置上安装有与导轨相配合的所述前导向轮，通过转动所述转向架可以实现所述前导向轮与导轨平行或垂直位置的转换

所述回转装置为滚珠式回转盘。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的用于公铁两用车的前导向装置，采用可回转转向架结构，在较长平交道口处顺向上轨、在较短平交道口处可近似垂直方式上轨，公铁转换功能不受地形条件的限制，转换时间短，可靠性高。

2、本实用新型的用于公铁两用车的前导向装置结构简单，成本低，使用方便。

附图说明

图1所示为本实用新型的用于公铁两用车的前导向装置的示意图。

图中：1.支撑液压缸，2.转向架，3.回转座，4.回转装置，5.前导向轮。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型的用于公铁两用车的前导向装置是在现有技术上增加回转功能，其示意图如图1所示，包括前导向机构和前导向轮，所述前导向机构与所述前导向轮5连接。还包括支撑液压缸1、转向架2、回转座3和回转装置4，所述转向架2一端与车辆前桥铰接，另一端与所述回转座3铰接，所述支撑液压缸1两端分别与车架和回转座3铰接，所述回转座3与所述回转装置4连接，所述回转装置4上安装有与导轨相配合的所述前导向轮5，通过转动所述转向架2可以实现所述前导向轮5与导轨平行或垂直位置的转换。所述回转装置4可以采用多种结构，本实施例中为滚珠式回转盘。

公铁两用车的上、下导轨须在平交道口进行。

当平交道口足够长（3-4倍车身）时可顺向上轨，顺向上轨时前导向轮处于导轨牵引工作模式，即转动方向盘，使前桥带动转向架由与导轨的平行位置调整至垂直位，前导向轮沿对准导轨。

当平交道口较短时可进行近似垂直上轨，动作如下：

首先将公铁两用车开至平交道口，本实用新型的前导向装置尽可能处于两条导轨的中心位置，车体避免与导轨成绝对90度。使前导向轮处于上轨工作模式，即旋转导向机构使之对准导轨。操纵液压手柄，放下前导向装置，转动方向盘带动前桥，前桥带动转向架，通过转动转向架使之由与导轨的平行位置调整至垂直位置，前导向轮对准导轨后，调整前导向装置的支撑液压缸速度，使导向装置尽可能沿垂直方向下降，直至前导向轮完全进入导轨，支撑液压缸继续伸出直至将车体抬高至车辆前轮离地即可。转动方向盘，使牵引车缓慢前行，车体前端由于前导向轮的限制将沿导轨移动，而后部将逐渐向导轨靠拢，直至后导向轮同样能完全放入导轨。改变前牵引机构系统的工作模式，由上轨工作模式变为导轨牵引行驶工作模式。使支撑液压缸回收，前轮与导轨踏面贴合。当车体需要的导向力与胶轮的黏着力达到设计要求即可进行牵引作业。下轨作业与上轨作业的操作相反。

本结构可靠性高，成本较低可满足多种路况下的上下轨需求。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。