[实用新型]船用动力传输链专用销轴

说明书

技术领域

本实用新型属于动力传输技术领域，尤其是涉及一种船用动力传输链专用销轴。

背景技术

传输链：主要用于传递运动和动力的链条。链条的主要分类：传动用短节距滚子链、传动用双节距滚子链、传动用套筒链、重载传动用弯板滚子链、传动用齿形链、无级变速链、长节距输送链、短节距滚子输送链、双节距滚子输送链、倍速输送链、板式链。目前，在轮船等行业中，一定会用到传输链，该传输链一般包括若干个相互固连的链节，该链节包括内链板、销轴、滚筒和轴套，销轴一般呈圆柱状，为了提高销轴的使用寿命（抗磨性），为此，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。

例如，中国专利文献公开了一种免润滑输送链条[申请号：201020109143.3]，由滚子总成、内侧内连接板、外侧内连接板、内侧外连接板、外侧外连接板、销轴、托板和链条组成,内侧外连接板、内侧内连接板上固定连接有支耳,支耳与托板固定连接,输送链条位于托板垂直位置,分别与各托板固定连接,内侧内连接板与内侧外连接板板相互搭接,外侧内连接板与外侧外连接板相互搭接,在搭接处通过销轴与滚子总成连接,并相对于托板两端对称分布。

上述方案虽然在一定程度上改进了现有船用传输链的部分技术问题，但是，该方案至少存在以下缺点：销轴的耐磨性较差，销轴会经常容易损坏，导致要经常更换，其不但影响轮船的正常工作，而且也增加了维护成本，也就是说，现有的销轴使用寿命较短，不符合当前社会发展的趋势。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计更合理，抗耐磨且使用寿命长的船用动力传输链专用销轴。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本船用动力传输链专用销轴，包括轴体，其特征在于，所述的轴体包括销身和设置在销身两端的销头，所述的销身与销头连为一体式，所述的销身表面硬度为HRA80～83，其芯部硬度为≥HRC30，所述的销头表面硬度为HRC25～35。显然，本实用新型具有设计更合理，耐磨性好和强度高等优点，能满足各种高强度的应用场合，另外，其使用寿命长，符合当前社会技术发展的趋势。由于销头表面硬度较其他部位低，因此能够方便地进行铆接，便于传输链的组装。

在上述的船用动力传输链专用销轴中，每个所述的销头与销身的同轴度分别为0.01mm～0.03mm。

在上述的船用动力传输链专用销轴中，所述的销身和销头的表面粗糙度分别为Ra0.8。

在上述的船用动力传输链专用销轴中，所述的轴体两端分别设有中心孔。该结构可便于切削加工定位。

在上述的船用动力传输链专用销轴中，所述的轴体两端分别设有外倒角面。该结构可便于安装。

在上述的船用动力传输链专用销轴中，所述的轴体由金属材料制成。该金属材料包括20CrNi2MoA。

与现有的技术相比，本船用动力传输链专用销轴的优点在于：设计更合理，耐磨性好和强度高等优点，能满足各种高强度的作用环境，另外，其使用寿命长，符合当前社会技术发展的趋势。由于销头表面硬度较其他部位低，因此能够方便地进行铆接，便于传输链的组装。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图。

图中，销轴本体1、销身11、销头12、中心孔1a、外倒角面1b。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1所示，本船用动力传输链专用销轴包括销轴本体1，该销轴本体由金属材料制成，这里的金属材料包括20CrNi2MoA，优化方案，这里的销轴本体1包括销身11和设置在销身11两端的销头12，所述的销身11与销头12连为一体式，所述的销身11表面硬度为HRA80～83，其芯部硬度为≥HRC30，所述的销头12表面硬度为HRC25～35。显然，本实施例具有设计更合理，耐磨性好和强度高等优点，能满足各种高强度的作用环境，另外，其使用寿命长，符合当前社会技术发展的趋势。由于销头12表面硬度较其他部位低，因此能够方便地进行铆接，便于传输链的组装。

具体地说，本实施例的每个所述的销头12与销身11的同轴度分别为0.01mm～0.03mm。其次，销身11和销头12的表面粗糙度分别为Ra0.8。

为了方便加工和安装，在销轴本体1两端分别设有中心孔1a，在销轴本体1两端分别设有外倒角面1b。

作为本实施例的最优化方案，销身11表面硬度为HRA81.5，芯部硬度为HRC36，销头12表面硬度为HRC30，每个所述的销头12与销身11的同轴度分别为0.02mm。