[实用新型]车门内饰的安装构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种对车辆的车门板的车厢内侧进行内饰的车门内饰（door trim）的安装构造。

背景技术

以往，在车辆的车身侧面设有用于打开或关闭供乘员上下车的开口部的侧门。为了确保车厢内的美观、舒适的乘坐性，在该侧门的车门板的车厢内侧安装有作为内饰部件的车门内饰。

另外，在车辆的车厢内部设有用于吸收侧面冲撞时的冲击能量的各种机构、装置。这些机构和装置大多设法重新追加冲击吸收构件（例如参照专利文献1）、或者设置使车门内饰等部件形状复杂化的吸收构造体（例如参照专利文献2）。

专利文献1：日本特开2011－230603号公报

专利文献2：日本特开2009－40148号公报

然而，像上述以往的冲击能量的吸收机构等这样追加部件、或者重新追加形状复杂的构造体的情况实际上也会影响到侧面冲撞时周边部件的运动，因此，需要设置新的加强构造，但从重量、成本等方面来看不能说是有效的对策。

因此，寻求一种更有效地吸收侧面冲撞时施加的冲击负荷、且与现在的部件相比不会使形状复杂化地有效地保持外观品质的对策。

实用新型内容

本实用新型即是鉴于这样的实际情况而做成的，其目的在于提供一种不追加新的部件、或者重新形成为复杂的形状，就能够有效地吸收、分散侧面冲撞时施加的冲击负荷，在利用牢固的安装强度被限位的状态下谋求提高外观品质的车门内饰的安装构造。

为了解决上述以往技术所具有的课题，本实用新型提供一种车门内饰的安装构造，该车门内饰安装于车门板的车厢内侧，用于对上述车门板的车厢内侧进行内饰，其中，在上述车门内饰的纵壁面，朝向车厢内侧突出地设置用于从上方设置扶手的扶手设置部，在上述扶手设置部的上表面设有多个开口部，并且设有用于为这些开口部之间搭桥的搭桥部，在上述车门内饰的纵壁面设有用于将上述车门内饰向上述车门板固定的固定孔，而在上述搭桥部设有用于将上述扶手卡定于上述车门内饰的卡定孔，在上述车门内饰的纵壁面和上述搭桥部之间的弯曲部处,上述固定孔和上述卡定孔通过切口被连接。

在本实用新型中，上述固定孔设置于上述卡定孔的上方。

另外，在本实用新型中，位于上述弯曲部附近的上述切口形成为其幅宽大于上述固定部件的幅宽,使得该固定部件在上述车门内饰固定于上述车门板时可插入到上述固定孔内。

而且，在本实用新型中，在上述扶手的背面侧设有用于与上述搭桥部的上述卡定孔卡合的卡定片，上述卡定片的背面形成为上部朝向车厢内侧倾斜的翘曲形。

如上所述，在本实用新型的车门内饰的安装构造中，车门内饰安装于车门板的车厢内侧，用于对上述车门板的车厢内侧进行内饰，其中，在上述车门内饰的纵壁面，朝向车厢内侧突出地设置有用于从上方设置扶手的扶手设置部，在上述扶手设置部的上表面设有多个开口部，并且设有用于为这些开口部之间搭桥的搭桥部，在上述车门内饰的纵壁面设有用于将上述车门内饰向上述车门板固定的固定孔，而在上述搭桥部设有用于将上述扶手卡定于上述车门内饰的卡定孔，上述固定孔和上述卡定孔在上述车门内饰的纵壁面和上述搭桥部之间的弯曲部中经由切口相连结，因此，能够使侧面冲撞时施加的冲击负荷集中于弯曲部且使其易于弯折，不必追加新的部件、或者将车门内饰等形成为复杂的形状，就能够有效地吸收、分散冲击负荷而使其发散。而且，在本实用新型的安装构造中，由于在车门内饰和车门板相固定的固定点附近设定有扶手和车门内饰相卡定的卡定点，因此，能够在部件之间的接合部反映它们与车门板的牢固地固定，能够在利用牢固的安装强度被限位的状态下安装车门内饰和扶手，从而能够通过维持车门内饰良好的外观来谋求提高外观品质。

另外，在本实用新型的安装构造中，由于上述固定孔设置于上述卡定孔的上方，因此，孔和切口连续的形状部分诱发由侧面冲撞时的冲击负荷导致的扶手卡定部的挠曲，扶手会以靠车厢内侧的卡定部为中心地转动，从而能够获得利用该冲击负荷抑制扶手上表面的车厢外侧端部朝向乘员侧的构造。

而且，在本实用新型的安装构造中，由于上述切口中的位于上述弯曲部附近的部分形成为比下述固定部件宽的形状，其中，该固定部件用于在将上述车门内饰固定于上述车门板时插入到上述固定孔内。因此，能够在留有车门内饰的固定部件的状态下从车门板上拆除车门内饰，从而能够在更换、维护车门内饰时提高拆除作业性。而且，在本实用新型的安装构造中，由于车门内饰的纵壁面和搭桥部之间的弯曲部利用宽幅的切口变得更柔化，因此，能够增加该弯曲部的弯折容易度，从而能够更有效地吸收侧面冲撞时的冲击负荷。