[实用新型]燃油压力调节器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种调节器，具体涉及一种燃油压力调节器。 

背景技术

压力调节器是安装在汽车燃油供应系统的回油系统中，用来保持系统内部预定的油压值，以使油泵实现快速启动以及在汽车工作状态下当系统油压过高时泄压来调节系统油压，并且在燃油泵关闭时迅速关闭阀门，保持剩余压力。现有燃油压力调节器的工作原理为：金属外壳的中间通过密封膜片将壳体内腔分成两个小室，一个是弹簧室，内装一个带预紧力的螺旋弹簧作用在膜片上；另一室为燃油室，直接连入供油总管。当供油总管的燃油进入燃油室的油压超过预定的数值时，燃油压力就将密封膜片、钢球座顶开，克服弹簧压力，使阀门打开，燃油室内过剩的燃油通过钢球内通孔进入回油管回流到燃油箱中，因而使供油总管及压力调节器燃油室的油压保持在预定的油压值上。为了消除静电，一般在燃油压力调节器的底座外圆套有带引线的静电卡圈，但是存在着加工复杂，增加生产成本的不足之处。 

申请号为200920128236.8的中国专利，公开了一种燃油压力调节器，其底座装有静电端子，底座与静电端子之间通过焊接连接，且有铆钉穿过静电端子上设置的通孔与底座上设置的通孔将静电端子与底座铆接。 

该专利在燃油压力调节器底座上虽然设置有通孔和铆钉，但是却不具备调节能力，在对排放要求日益严格的背景下，对燃油压力的精度要求也越来越高，现有技术不可调节的电喷燃油压力调节器显然无法准确达到精度要求；高精度压力条件下，现有技术的电喷燃油压力调节器必然要增加调压弹簧的加工精度要求，这就增加了加工成本；对高精度要求的弹簧加工难度较大，不易实现规模化生产。 

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种燃油压力调节器，该燃油压力调节器在设置静电端子的同时还可对燃油压力进行调节，有效控制加工成本，加工方便，增加对燃油压力精度的控制。 

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种燃油压力调节器，包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体之间设置有膜片，所述膜片将上壳体和下壳体之间的空腔隔开形成燃油室和压力调节室，所述压力调节室内设置有调压弹簧和压板，所述调压弹簧通过压板与膜片相连，所述燃油室内对应膜片一侧设置有钢球座，所述下壳体上设置有回油嘴和进油口，所述回油嘴连接有与钢球座配合的钢球，所述上壳体上设置有静电端子，所述压力调节室内与膜片相对的另一侧设置有压板，所述压板与所述调压弹簧相连，所述上壳体上设置有与所述压板相对的通孔，通孔内设置有可挤压所述压板的铆钉，所述静电端子通过所述通孔及铆钉与所述上壳体连接。 

通过采用上述技术方案，上壳体上设置有静电端子，可用来接线及消除静电；压力调节室内与膜片相对的另一侧设置有压板，压板与调压弹簧相连，上壳体上设置有与压板相对的通孔，通孔内设置有可挤压压板的铆钉，静电端子通过通孔及铆钉与上壳体连接，可通过调节铆钉来实现对调压弹簧工作行程的微量调节，进一步调节燃油压力，使燃油压力更加准确，有效控制加工成本，加工方便，增加对燃油压力精度的控制。 

本实用新型进一步设置为，所述回油嘴和下壳体的连接处设置有密封圈。 

通过采用上述技术方案，回油嘴和下壳体的连接处设置有密封圈，增强回油嘴和下壳体连接处的密封性，确保燃油室内的燃油不会在压力的作用下从该连接处渗出。 

本实用新型进一步设置为，所述下壳体上设置有衬套和密封圈。 

通过采用上述技术方案，下壳体上设置有衬套和密封圈，用以增强该燃油压力调节器的密封可靠性。 

本实用新型进一步设置为，所述上壳体在通孔处设置有凹陷部，所述铆钉设置在所述凹陷部内。 

通过采用上述技术方案，上壳体在通孔处设置有凹陷部，铆钉设置在该凹陷部内并通过通孔与压板相接触，避免铆钉直接设置在上壳体表面上而显得太突兀，同时不会对周边设备造成干扰，看上去更加美观。 

附图说明

图1为本实用新型燃油压力调节器的结构示意图。 

附图标记：1、上壳体；11、静电端子；12、通孔；13、铆钉；2、下壳体；21、回油嘴；22、进油口；3、膜片；4、燃油室；41、钢球座；42、钢球；5、压力调节室；51、调压弹簧；52、压板；6、密封圈；7、衬套；8、凹陷部。 

具体实施方式

参照图1对本实用新型燃油压力调节器实施例做进一步说明。