[实用新型]一种地铁屏蔽门单元控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁屏蔽门单元控制器。

背景技术

地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。

除了保障了列车、乘客进出站时的绝对安全之外，地铁站台安装屏蔽门还可以大幅度地减少司机瞭望次数,减轻了司机的思想负担，并且能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。

单元控制器是屏蔽门系统的关键核心部件，如上文所述，其主要作用为处理信号系统（SIG）系统发来的开、关门命令，并将指令发送给滑动门。反馈状态继电器接收信号系统（SIG）、就地控制盘（PSL）、综合后备盘（IBP）以及从动继电器单元的操作状态，并以开关量的形式反馈给PLC，以便PLC读取和上传至综合监控系统。

屏蔽门单元控制器是控制屏蔽门的重要部件，箱体前安装指示灯，可以使操作结果一目了然；便于操作员了解操作结果，及时发现设备故障。由于地铁承载大量的运输任务，发车频次多，间隔短，对于故障处理的时限要求高。目前的屏蔽门单元控制器在指示灯故障时，无法提供有效的检测手段。

发明内容

本实用新型提供了一种解决方案：在屏蔽门单元控制器箱体前配备了试灯按钮；控制器内部设置相应电路，试灯开关未按下时，为正常工作状态，试灯开关按下时，为试灯工作状态。当正常工作状态时，操作员发现指示灯显示异常时，可以按动试灯按钮，进入试灯工作状态。如果有指示灯未亮，则说明是指示灯失效，提醒维修人员及时更换。如果指示灯全亮了，则说明指示灯没有损坏；故障源在控制电路部分，须进一步观察，通知维修人员尽快处理。

为实现本方案，需通过试灯开关实现控制单元和试灯开关控制指示灯的切换工作；或者在试灯状态下屏蔽控制单元的作用；或者改变控制单元的控制状态：检测指示灯状态或正常工作状态。

可以通过二极管的单向导通性质，隔离控制单元的控制作用，试灯电源和控制单元输出均通过二极管接指示灯。高电平指示灯亮的条件下，试灯开关按下时，接入高电平；如果控制单元输出为高电平，不影响试灯功能；控制单元输出为低电平时，由于二极管的作用，控制单元输出被屏蔽。同理，低电平指示灯亮的情况，只要把二极管方向反过来使用即可。

可以通过试灯开关切断控制单元指示灯控制模块的电源，同时经过一个二极管为所有指示灯接通电源，达到所有指示灯全亮的目的，而且各个指示灯的输入端均可以通过二极管隔离，不会相互影响。

还可以通过试灯开关，控制逻辑单元改变状态，在检测指示灯状态下，使所有指示灯全亮。

附图说明

图1、电路原理图；

具体实施方式

图1为指示灯显示电路中试灯电路部分电原理图。位于前面板的试灯开关为常开开关，可以是自锁的，也可以是不自锁的。试灯开关的一端连接24V电源，另一端连接图1中的M端子。图1中单数标号的端子接指示灯一端（如果采用单向的指示灯则要求接指示灯的正极）；双数序号的端子接PLC的指示灯控制输出；指示灯的另一端接24V电源的地。当试灯开关未按下时，试灯开关处于断路状态，指示灯由PLC的输出控制。PLC输出24V时，指示灯亮，输出为0V时，指示灯灭。当试灯开关按下时（此处仅分析非自锁开关，自锁的开关原理相同），M端子电压为24V，由于二极管的隔离作用，不管PLC的输出（通常为OC门或者继电器输出，0V和继电器断开效果相同）是24V还是0V，所有的指示灯都应亮。如果发现有指示灯不亮，则可以判断为指示灯故障，或者指示灯电路故障（此种故障几率很小，几乎可以忽略）。因此，通过该试灯电路可以快速定位故障点，提高故障响应的速度。

位于前面板的试灯开关为单刀双掷开关。其公共端连接24V电源的正极；常开接点连接图1中的M端子；常闭接点连接PLC输出模块的电源正极输入端。单数标号的端子接指示灯一端，双数序号的端子接PLC的指示灯控制输出，指示灯的另一端接24V电源的地。同样。试灯开关既可以是自锁的，也可以是非自锁的。图1中双数标号的端子连接的二极管可以用导线代替。当试灯开关未按下时，M端处于开路状态，不影响指示灯。当试灯开关按下时，M端电压为24V，PLC输出模块的电源输入为开路，PLC的输出不影响指示灯，指示灯应该全亮。如果发现有指示灯不亮，则可以判断为指示灯故障，或者指示灯电路故障（此种故障几率很小，几乎可以忽略）。因此，通过该试灯电路可以快速定位故障点，提高故障响应的速度。