[实用新型]一种汽车冷却风扇高速挡回路装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是指一种汽车冷却风扇高速挡回路装置。 

背景技术

随着汽车越来越多的融入到人们的生活当中，整车安全性日益重要，汽车发动机在高温工作环境下必须得到适度的冷却，以使其保持在适宜的温度下工作，才能满足发动机良好的工作性能、耐久性和废气排放的要求。目前主要采用冷却风扇对汽车发动机进行冷却，冷却风扇作为整车中一个长时工作的超大功率用电器，其回路保护对整车安全性意义非常重大。但是，目前的汽车冷却风扇回路存在局部过热隐患，且由于冷却风扇高速挡回路中负载电流较大，功耗较大，不利于节能，且对相关附件（如电器盒材料）的选型限制较大。 

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车冷却风扇高速挡回路装置，用于解决现有的汽车冷却风扇回路存在局部过热隐患且回路中负载电流较大的问题。本实用新型提供的汽车冷却风扇高速挡回路装置能够对每个扇叶进行单独保护，降低了原回路存在的局部过热隐患以及原回路中保险丝和继电器的选用规格。 

本实用新型提供的一种汽车冷却风扇高速挡回路装置，包括第一冷却风扇和第二冷却风扇，还包括第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、第一电阻和第二电阻； 

所述第一继电器的开关一端连接高电平，开关另一端同时与所述第二继电器、第三继电器、第四继电器的线圈电源高电平端口连接；所述第一继电器的线圈电源高电平端口与所述高电平连接，所述第一继电器的线圈电源低电平端口与第一低电平连接； 

所述第二继电器的开关一端连接所述高电平，开关另一端通过所述第一冷 却风扇后接地，所述第二继电器的线圈电源低电平端口与第二低电平连接； 

所述第三继电器的开关一端连接所述高电平，开关另一端通过所述第二冷却风扇后接地，所述第三继电器的线圈电源低电平端口连接所述第二低电平； 

所述第四继电器的开关一端连接所述高电平，开关另一端同时与所述第一电阻和第二电阻连接，且所述第四继电器和第一电阻的串联电路与所述第二继电器并联，所述第四继电器和第二电阻的串联电路与所述第三继电器并联；所述第四继电器的线圈电源低电平端口与第三低电平连接； 

当汽车水温达到冷却风扇低速挡开启条件时，控制所述第四继电器的开关处于闭合状态；当汽车水温达到冷却风扇高速挡开启条件时，控制所述第二继电器以及第三继电器的开关均处于闭合状态。 

优选地，所述第一继电器的开关一端连接高电平，开关另一端同时与所述第二继电器、第三继电器、第四继电器的线圈电源高电平端口连接，具体包括：所述第一继电器的开关一端连接高电平，开关另一端通过第一保险丝同时与所述第二继电器、第三继电器、第四继电器的线圈电源高电平端口连接。 

优选地，所述第二继电器的开关一端通过第二保险丝连接所述高电平，所述第三继电器的开关一端通过第三保险丝连接所述高电平，所述第四继电器的开关一端通过第四保险丝连接所述高电平；所述第四保险丝、第四继电器和第一电阻的串联电路与所述第二保险丝和第二继电器的串联电路并联；所述第四保险丝、第四继电器和第二电阻的串联电路与所述第三保险丝和第三继电器的串联电路并联。 

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下： 

1.在冷却风扇-高速挡工作时，能够做到单个回路控制单个扇叶，进一步保护每个回路，且满足风扇工作原理和要求； 

2.由于两组回路控制，单回路的脉冲电流、稳态电流约为原来的一半，减小了回路中保险丝、继电器、导线、线束端子的负载电流，降低了回路中的保险丝、继电器、导线、线束端子、以及相关附件（如电器盒材料）等选型要求，避免了回路因局部过热而导致的变色、熔化、起烟，甚至烧车现象。 

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车冷却风扇高速挡回路装置电路图。 

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。 

本实用新型在不影响冷却风扇工作原理的前提下，在现有的汽车冷却风扇回路中增加一个高速挡回路，有助于做到对每个扇叶进行单独保护，降低了原回路存在的局部过热隐患以及原回路中保险丝和继电器的选用规格。 

如图1所示为本实用新型实施例提供的汽车冷却风扇高速挡回路装置电路图，该回路装置包括：第一冷却风扇1、第二冷却风扇2、第一继电器3、第二继电器4、第三继电器5、第四继电器6、第一电阻7和第二电阻8。