[实用新型]一种工程车车门锁锁芯杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工程车车门锁锁芯杆，主要应用于汽车零部件中，属于汽车领域。 

背景技术

汽车现场装配和调试发现，1045/1082工程车车门锁出现打不开或锁不上问题，市场也反馈同类故障，通过分析，车门内外部拼焊过程中偏差较大，波动值8mm，由于老车型无数模，通过调整模具进行钣金精度提升难度较大，故保持现有模具状态不变。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是为解决现有技术中1045/1082工程车车门锁出现打不开或锁不上问题的缺陷，进而提供一种通过双曲柄机构动态分析及应用正交试验技术，将锁芯杆尺寸由原来的97±1mm改到99±1mm的工程车车门锁锁芯杆。 

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种工程车车门锁锁芯杆，包括车门锁部分，所述车门锁部分包括第一连杆，安装在第一连杆中间处的第一连接件，设置在第一连杆右侧的内侧手柄、第一连杆左侧的第二连接件，所述第一连杆与第一连接件交叉设置，第一连杆一端与第二连接件连接，另一端与内侧手柄连接，第二连接件与第一连接件下端处连接有第二连杆，第二连杆位于第一连杆下端，第一连接件上端处与内侧手柄上的锁止开关间连接有第三连杆，所述第一连杆为锁芯杆，长度为99mm。 

作为优选的技术方案，所述车门锁部分为曲柄摇杆机构，由一曲柄、一摇杆和一连杆组成。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过双曲柄机构动态分析及应用正交试验技术，将锁芯杆尺寸由原来的97±1mm改到99±1mm，来适应拼焊过程中安装位置尺寸波动值8mm的要求，改进前车门锁故障率（锁不上或打不开）为5.5% ，改进后故障率下降到0.7%。 

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施例及附图作以详细描述。 

图1为本实用新型工程车车门锁的结构示意图； 

图2为本实用新型中曲柄摇杆的使用示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的一种工程车车门锁锁芯杆，包括车门锁部分，所述车门锁部分包括第一连杆1，安装在第一连杆1中间处的第一连接件6，设置在第一连杆1右侧的内侧手柄5、第一连杆1左侧的第二连接件7，所述第一连杆1与第一连接件6交叉设置，第一连杆1一端与第二连接件7连接，另一端与内侧手柄5连接，第二连接件7与第一连接件6下端处连接有第二连杆2，第二连杆2位于第一连杆1下端，第一连接件6上端处与内侧手柄5上的锁止开关4间连接有第三连杆3，所述第一连杆1为锁芯杆，长度为99mm。 

本实施例中，为了能够更精确锁芯杆的尺寸值，将第一连杆1的长度做成99±1mm。 

如图2所示，所述车门锁部分为曲柄摇杆机构，由一曲柄、一摇杆和一连杆组成，使用时大大降低前车门锁故障率（锁不上或打不开）为5.5% ，改进后故障率下降到0.7%。 

在本实施例中，锁芯杆的制作工艺采用自动弯管机，进而确保产品的一致性。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过双曲柄机构动态分析及应用正交试验技术，将锁芯杆尺寸由原来的97±1mm改到99±1mm，来适应拼焊过程中安装位置尺寸波动值8mm的要求，改进前车门锁故障率（锁不上或打不开）为5.5% ，改进后故障率下降到0.7%，并采用采用自动弯管机进行加工，进而确保产品的一致性。 

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。