[实用新型]一种新型转向器上端盖密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及一种新型转向器上端盖密封结构。

背景技术

目前，市场上的转向器壳体和上盖之间采用的是O形密封圈的密封方式，具体是在上盖的与壳体相配合的外圆柱面上加工矩形环槽，装配时，先把O形密封圈套入上盖的矩形环槽内，再一起压装入壳体的配合孔内。这种常用的密封结构对转向器的设计、加工及装配提出了很高的要求。诸如：密封槽的尺寸公差、密封槽的表面粗糙度、密封槽的锐边、密封槽和配合表面的同轴度和跳动、O形密封圈的大径和截面直径的尺寸公差等等，这些因素都最终会影响到O形密封圈在完成装配后能否达到的理想压缩量。压缩量小了不能密封，压缩量大了装配时又会切圈。这种密封结构容易产生转向器漏油的不良后果。

转向器漏油的问题是转向系统常见的故障。转向器漏油不仅影响客货车的清洁、浪费油料，而且会因缺油而润滑不良，使各部分的磨损加剧，降低传动效率，缩短转向器的使用寿命，严重情况会烧蚀螺杆和轴承，在车辆高速行驶时会非常危险。特别是循环球液压助力转向器，壳体内为高压腔，工作压力高达10-13MPa，更易发生润滑油泄漏，会造成转向的手感变重。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术的上述不足，提供了一种新型转向器上端盖密封结构。

本实用新型的上述目的通过以下的技术方案来实现：一种新型转向器上端盖密封结构，包括转向器壳体和转向器上端盖，其特征在于：所述转向器壳体与转向器上端盖接触面的孔口处开设沉孔，在沉孔与转向器上端盖接触端面所形成的矩形环槽内设有截面为矩形橡胶密封圈。

本实用新型与现有技术相比的优点是：消除了润滑油泄漏的隐患，零件加工变得简易，且容易装配，装配时橡胶密封圈与壳体缸孔内壁没有相对运动，不会发生切圈的现象。橡胶密封圈还可以选择较大的压缩量，保证可靠的密封效果，较好的解决了循环球式转向器壳体和上盖间的漏油问题。

附图说明

图1为本实用新型的传统结构示意图。

图2为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步详述。

如图1所示，传统转向器上端盖密封结构，包括转向器壳体1和转向器上端盖2，所述转向器上端盖2的与转向器壳体1相配合的外圆柱面上加工矩形环槽3，装配时，先把O形密封圈4套入上盖的矩形环槽3内，再一起压装入转向器壳体1的配合孔内。该密封结构容易产生转向器漏油的现象。

如图2所示，本实用新型的一种新型转向器上端盖密封结构，包括转向器壳体1和转向器上端盖2，其特征在于：所述转向器壳体1与转向器上端盖2接触面的孔口处开设沉孔5，在沉孔5与转向器上端盖2接触端面所形成的矩形环槽内设有截面为矩形橡胶密封圈6。该结构解决了转向器漏油的问题。

上述的具体实施方式只是示例性的，是为了更好的使本领域技术人员能够理解本专利，不能理解为是对本专利包括范围的限制；只要是根据本专利所揭示精神的所作的任何等同变更或修饰，均落入本专利包括的范围。