[实用新型]一种车辆座椅弹簧结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件的技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种车辆座椅弹簧结构。

背景技术

座椅弹簧是各种车辆座椅的一个重要部件，其是影响车辆座椅舒适性的重要因素，它的结构与质量的提升能够大大增加车辆座椅的舒适性。

而目前的座椅弹簧通常采用一种蛇形弹簧结构，其在应用过程中会产生噪音，影响了车辆座椅的舒适性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆座椅弹簧结构，以减少在使用过程中产生的噪音。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种车辆座椅弹簧结构，其包括开口矩形框和矩形弹簧架，矩形弹簧架包括矩形架身，在矩形架身的两端分别设有前挂钩架和后挂钩架，开口矩形框固定安装在矩形架身上。

所述开口矩形框通过卡套安装在所述矩形架身的两端的横梁上。 

所述卡套的内部具有卡孔，卡孔的上圆弧的直径要大于下圆弧的直径，所述开口矩形框和所述矩形弹簧架均采用钢丝成型，钢丝的直径与卡套的下圆弧的直径相同。 

所述前挂钩架和所述后挂钩架均包括位于两侧的纵梁，纵梁上均设有一段弧度大于180°的圆弧，前挂钩架的纵梁上的圆弧半径大于后挂钩架的纵梁上的圆弧半径。

所述前挂钩架和所述后挂钩架的表面设有浸塑处理层。 

所述卡套设有6至10个。 

本实用新型采用上述技术方案，与现有技术相比，本座椅弹簧结构包括开口矩形框和矩形弹簧架，矩形弹簧架的矩形架身结构使得整体弹簧结构在受力时变形量减少，与车辆座椅相对运动减少从而消除异响，提高座椅的舒适性；本座椅弹簧结构还具有结构简单、易于制造、低成本的特点。

附图说明

图1为本实用新型座椅弹簧结构的结构示意图；

图2为本实用新型座椅弹簧结构的正视图；

图3为矩形弹簧架的俯视图；

图4为图2中的A部分的放大图；

上述图中的标记均为：1、开口矩形框；2、卡套；2-1、上圆弧；2-2、下圆弧；3、矩形弹簧架；3-1、焊接点；3-2、前挂钩架；3-3、矩形架身；3-4、后挂钩架；3-5、卡套限位梁。 

具体实施方式

如图1所示为本实用新型的一种车辆座椅弹簧结构，其包括开口矩形框1和矩形弹簧架3，如图3所示，矩形弹簧架3包括矩形架身3-3，在矩形架身3-3的两端分别设有前挂钩架3-2和后挂钩架3-4，前挂钩架3-2和后挂钩架3-4用于与车辆座椅挂接，开口矩形框1固定安装在矩形架身3-3上，开口矩形框1在其中的一个侧边上具有开口，不封闭。与现有技术相比，本座椅弹簧结构包括开口矩形框1和矩形弹簧架3，矩形弹簧架3的矩形架身3-3结构使得整体弹簧结构在受力时变形量减少，与车辆座椅相对运动减少从而消除异响，提高座椅的舒适性。

如图1、图2和3所示，与矩形架身3-3前端横梁连接的前挂钩架3-2为双圆弧形，与矩形架身3-3后端横梁连接的后挂钩架3-4也为双圆弧形，矩形弹簧架3是采用一定直径的钢丝成型而成，前挂钩架3-2的横梁中心为连接两边横梁的焊接点3-1。前挂钩架3-2和后挂钩架3-4的两侧边为纵梁，在纵梁上均设有一段弧度大于180°的圆弧，前挂钩架3-2的纵梁上的圆弧半径大于后挂钩架3-4的纵梁上的圆弧半径。

前挂钩架3-2和后挂钩架3-4必须进行浸塑处理，在表面形成了浸塑处理层。

前挂钩架3-2和后挂钩架3-4采用双圆弧形连体的结构，并在其上进行浸塑处理，增加了其与车辆座椅挂接部分的摩擦力，从而减少了行车中两者之间的相对运动，进一步消除异响。

如图1和图2所示，开口矩形框1可以通过6至10个卡套2固定在矩形架身3-3的两端的横梁上，矩形架身3-3的两端的横梁为卡套限位梁3-5。 如图4所示，卡套2的内部开有卡孔，为一种环套形的结构，卡孔中具有位于上部的上圆弧2-1和位于下部的下圆弧2-2，上圆弧2-1的直径要大于下圆弧2-2的直径.开口矩形框1和矩形弹簧架3均采用钢丝成型，钢丝的直径与卡套2的下圆弧2-2的直径相同，这样就能使得开口矩形框1与矩形弹簧架3之间被卡套2牢牢卡死，没有相对运动，从而能更进一步的消除异响。 

如图1所示，本实施例的矩形弹簧架3在开口矩形框1上并排设有两个，卡套2共设有8个。 

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。