[实用新型]降噪消声器及使用该消声器的发动机排气结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及降噪消声器及使用该降噪消声器的发动机排气结构。

背景技术

目前，客车排气系统用的消声器结构多数为抗性消声器，抗性消声器是通过管道截面的突变处或旁接共振腔等在声传播过程中引起阻抗的改变而产生声能的反射、干涉，从而降低由消声器向外辐射的声能,以达到消声目的的消声器。抗性消声器较适用控制发动机的窄带噪声和中低频噪声，但对发动机的中高频噪声控制效果较差，不适用于发动机的中高频噪音的降噪处理。尤其对柴油机的低频噪声较难处理，如果消除低频，就要设置较长的消声器外形，这样不利于排气系统布置。

申请号为201010547693.8的中国发明专利公开了一种车用内层隔热的阻抗复合型消声器，该消声器包括前后延伸的套管状的筒体、封堵筒体两端口上的两端盖、平行间隔分布在筒体内的两隔板、在筒体的内壁上设有消声棉，两隔板将加工筒体的内腔分割为从前向后依次分布的进气腔、出气腔和共振腔，进气腔和共振腔通过共振管连通，进气腔连通进气管，共振管的两端管口连通进气腔和共振腔、中部处于出气腔内，并在共振管的中部外周上开设有连通其内孔和出气腔的共振微孔，出气腔内设有前端管口与出气腔连通并与共振微孔间隔分布、后端管口伸出筒体的出气管，在使用时，经进气管进入进气腔的尾气在流入共振管后，一部分从共振管的后端管口进入共振腔、另一部分与进入共振腔的气体共振作用后从共振微孔排入出气腔内，进入出气腔的气体经过共振微孔和进气管前端管口之间的空间而通过出气管排出，同时消声棉会吸收各个腔室内尾气中的噪音，以使该消声器通过共振消音、扩散消音、吸收消音的方式来消除尾气中夹杂的各个频段的噪音。但是因整个消音过程中，尾气的流动路径比较单一，尤其是在尾气进入共振管以后，滞留在共振腔内的尾气会对共振管内的尾气产生阻碍，以降低尾气的流速，所以在发动机高速运行时，该消声器会对排气管中的尾气的流动产生较大的阻碍作用，致使排气管中的尾气出现流动不畅的情况，影响发动机的正常运行。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减少消音过程度对气体流速影响的降噪消声器，同时还提供了使用该降噪消声器的发动机排气结构。

为了实现以上目的，本实用新型的降噪消声器的技术方案如下：

一种降噪消声器，包括两端口被端盖封堵的套管状的筒体，所述筒体的内腔被分割为至少三个间隔分布的腔室，各腔室中具有共振腔、供气体流入的进气腔、供气体流出的出气腔，所述进气腔和共振腔通过共振管连通，共振管的入口处于进气管内、出口处于共振腔内、外周上开设有具有处于共振腔和进气腔之间并与出气腔连通的共振微孔，还包括用于将进气腔内的气体直接导入出气腔内的泄压管，所述泄压管的入口处于进气腔内、出口处于出气腔内。

所述泄压管的入口和共振管的入口在垂直于泄压管长度的方向上间隔分布，所述进气腔上设有供气体流入的充气口，所述充气口靠近共振管的入口而远离泄压管的入口。

所述充气口处于进气腔上连通的进气管的出口端，所述进气管的出口端的管口封闭，所述充气口为进气管的出气端上开设的充气微孔。

所述出气腔包括处于共振腔和进气腔之间的前出气腔、处于共振腔背向进气腔的一侧的后出气腔，所述前、后出气腔通过过渡管连通，且所述共振微孔处于所述前出气腔内。

所述出气腔的腔壁上设有消声棉层。

本实用新型的发动机排气结构的技术方案如下：

一种发动机排气结构，包括用于排出发动机尾气的排气管和排气管上连通的降噪消声器，所述降噪消声器包括两端口被端盖封堵的套管状的筒体，所述筒体的内腔被分割为至少三个间隔分布的腔室，各腔室中具有共振腔、与所述排气管连通以供气体流入的进气腔、供气体流出的出气腔，所述进气腔和共振腔通过共振管连通，共振管的入口处于进气管内、出口处于共振腔内、外周上开设有具有处于共振腔和进气腔之间并与出气腔连通的共振微孔；降噪消声器还包括用于将进气腔内的气体直接导入出气腔内的泄压管，所述泄压管的入口处于进气腔内、出口处于出气腔内。

所述泄压管的入口和共振管的入口在垂直于泄压管长度的方向上间隔分布，所述进气腔上设有供气体流入的充气口，所述充气口靠近共振管的入口而远离泄压管的入口。

所述充气口处于进气腔上连通的进气管的出口端，所述进气管的出口端的管口封闭，所述充气口为进气管的出气端上开设的充气微孔。

所述出气腔包括处于共振腔和进气腔之间的前出气腔、处于共振腔背向进气腔的一侧的后出气腔，所述前、后出气腔通过过渡管连通，且所述共振微孔处于所述前出气腔内。