[实用新型]一种车速信号转换电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆信号转换系统，特别涉及一种车速信号转换电路。

背景技术

在车辆信号转换处理时任然存在着车速信号幅值和汽车上的一些控制模块不匹配的问题，导致这些控制模块无法直接获取车速信号。

目前，大多数汽车厂家采用的是电阻分压的方式对车速信号进行处理。而此电阻分压的方式对于信号噪声的隔离效果并不理想，电阻分压电路包含分压电阻、RC滤波电路、稳压管等元器件，价格昂贵。

针对上述的问题，提供一种新型的车速信号转换电路，对车速信号进行处理，以达到与车上的其它控制模块相匹配的目的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种车速信号转换电路，对车速信号进行处理，以达到与车上的其它控制模块相匹配的目的。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是，一种车速信号转换电路，其特征在于：所述的转换电路为电阻R1和电阻R2相连，电阻R2的另一端接VCC，电阻R1的另一端接地；电阻R1和电阻R2同时接比较器U1的反相输入端，电阻R5的一端接比较器U1的正相输入端，另一端接VCC，二极管D1的阳极也连接到比较器U1的正相输入端，二极管D1的阴极接电阻R3，电阻R3的另一端接地，R4的一端接比较器的输出端，R4的另一端接VCC。

所述的转换电路中车速信号接入电阻R3和二极管D1之间。

一种车速信号转换电路，由于采用上述的电路结构，本实用新型的优点在于：1、对车速信号进行处理，使其与车上的其它控制模块相匹配；2、保证车速信号的稳定性；3、结构简单易于实现，生产成本较低。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；

图1为本实用新型一种车速信号转换电路的电路图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括比较器U1、电阻R1、R2、R3、R4、R5和二极管D1。具体的，电阻R1和电阻R2相连，电阻R2的另一端接VCC（比较器工作电压），电阻R1的另一端接地。电阻R1和电阻R2同时接比较器U1的反相输入端。电阻R5的一端接比较器U1的正相输入端，电阻R5的另一端接VCC，二极管D1的阳极也连接到比较器U1的正相输入端，二极管D1的阴极接电阻R3，电阻R3的另一端接地。电阻R4的一端接比较器U1的输出端，电阻R4的另一端接VCC。

车速信号接入电阻R3和二极管D1之间，当其为高电平时（通常为9-12V），此电平高于VCC（通常为3V或5V），二极管D1管截止，电阻R3为接地电阻，VCC通过电阻R5接入比较器U1的正相端，二极管D1管内无电流流过，比较器U1的反相输入端通过电阻R1和电阻R2的分压，得到一电平值：VCC*R1/（R1+R2)，所以比较器U1的正相端电平VCC高于反相端的电平，比较器U1输出为高电平VCC，比较器U1为开漏输出，需接电阻R4上拉电阻；当车速信号为低电平时，通常为1V以下，此电平低于VCC，D1管导通，比较器U1的正相输入端电平为VIN+Vd，Vd为二极管D1的导通压降，通过调节电阻R1和电阻R2的阻值，保证比较器U1的反相输入端电平高于VIN+Vd，此时比较器U1的输出为低电平。

通过此技术方案，将输入幅值较高的车速脉冲信号，转换成一个控制模块能接受的幅值适当的脉冲信号， 且通过比较器U1的隔离作用（输入阻抗很大，输出阻抗很小），输入信号更为稳定。该电路结构简单且易于实现。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。