[实用新型]汽车流水槽以及具有其的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制备技术领域，更具体地，涉及一种汽车流水槽以及具有其的汽车。

背景技术

汽车前风挡玻璃通常是与流水槽上板、两侧侧围外板以及顶棚通过胶粘的方式装配到车身上。在有些车型上，由于连接前风挡玻璃的零件局部刚度弱，会带动前风挡玻璃在较低的频率下振动。如果振动的频率与空腔第一阶前后模态发生耦合，并且与发动机怠速四阶的点火频率接近的话，可能会引起车内轰鸣声，导致用户体验很差。流水槽支撑结构主要是由流水槽上板和下板两个零件组成，局部会有一些加强支架。流水槽里布置了雨刷电机安装支架等零件，空间占用率相对较高，因此，对于加强支架的布置位置有一定的要求。

流水槽支撑结构的垂向刚度对于保证前风挡玻璃的第一阶振动非常重要，为了使前风挡玻璃不引发车辆的轰鸣声，需要避让开54Hz附近的空腔第一阶前后模态。行人保护碰撞性能对前风挡下沿的刚度同样有要求，不过它与NVH（Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度)）性能的要求刚好相反，要求流水槽的垂向支撑刚度较弱，希望头部碰撞到前风挡下沿时有一定的缓冲距离。

目前的流水槽结构没有中间支撑支架结构，流水槽上板的垂向刚度很低，导致前风挡玻璃的第一阶模态正好在52Hz，极易与空腔第一阶前后模态发生耦合，受发动机怠速四阶激励影响，引起严重的车内轰鸣声。

目前流水槽结构设计垂向刚度不足，导致前风挡玻璃的第一阶模态降低至52Hz附近，极易与空腔第一阶前后模态发生耦合，受发动机怠速四阶激励影响，引起严重的车内轰鸣声，不能满足NVH的性能要求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种结构简单、装配方便且强度大的汽车流水槽。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述汽车流水槽的汽车。

根据本实用新型第一方面实施例的汽车流水槽，包括：相对设置的上面板和下面板；以及支架，所述支架设在所述上面板和下面板之间，所述支架包括：主体，所述主体大体沿上下方向延伸；上支撑部，所述上支撑部设在所述主体的上端，且所述上支撑部的上表面抵接所述上面板的下表面；和下支撑部，所述下支撑部设在所述主体的下端，且所述下支撑部的下表面抵接所述下面板的上表面。

根据本实用新型的用于汽车流水槽的支架，通过在汽车流水槽的上面板和下面板之间设置支架，支架起到支撑流水槽的作用，可以增强汽车流水槽的垂向刚度，解决了汽车流水槽垂向刚度弱容易引起车内轰鸣声的问题。

另外，根据本实用新型的用于汽车流水槽的支架，还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述主体包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板的下端通过下支撑部相连，所述第一支撑板和第二支撑板的上端分别设有所述上支撑部。

可选地，所述第一支撑板和第二支撑板的上端之间的距离大于所述第一支撑板和第二支撑板的下端之间的距离。

进一步地，所述上支撑部形成为分别沿所述第一支撑板和第二支撑板的上端向两侧折弯的折弯部。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一支撑板和第二支撑板上分别形成有加强筋。

可选地，所述加强筋为多个，且每个所述支撑板上的所述加强筋沿上下方向间隔开布置。

进一步地，所述第一支撑板和第二支撑板上分别形成有贯通所述第一支撑板和第二支撑板的通孔。

进一步地，所述通孔设在多个间隔开布置的所述加强筋之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述主体与所述上支撑部和下支撑部一体形成。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车，包括根据上述实施例所述的汽车流水槽。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的汽车流水槽的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的汽车流水槽的支架的结构示意图；

图3是根据图2中汽车流水槽的支架的正视图；

图4是设置有根据本实用新型实施例的汽车流水槽的支架和未设置该支架的汽车流水槽的噪音传递函数结果对比图。

具体实施方式