[实用新型]一种新型转向器结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统，尤其涉及转向器结构。

背景技术

目前齿轮齿条式转向器结构如图1所示，支承座大部分采用非金属衬套结构。虽然衬套结构形式多样，但总体上大同小异，还有一个共同的特点就是磨损后衬套内径变大，与齿条的配合间隙变大。

转向器的齿条衬套是转向器齿条的支撑，当转向器工作时，由于衬套与齿条是间隙配合的关系，所以衬套相当于齿条的滑动轴承。由于转向器的工作比较频繁，当齿条与衬套摩擦后，衬套磨损，于是与齿条的间隙不断变大。同时，由于转向器齿条的受力方向并不是垂直于齿条断面的，这使得齿条除受到轴向拉、压力之外，还有一个垂直于齿条轴线的分力，这个分力完全由齿条衬套承担，这种分力作用也导致了齿条衬套的加速磨损。当磨损后间隙大于一定程度时，当车辆受到路面冲击，冲击力经车轮传递至转向器的齿条，于是在间隙处产生冲击发出噪声。尤其是当车辆行驶在较差的路面时，当对车辆进行转向操作时，冲击噪声特别容易发出，这会给驾驶员带来很大困扰，影响了车辆整体的使用舒适程度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是实现一种噪音低，磨损小的转向器结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种新型转向器结构，转向器内的齿条通过齿条衬套固定在转向器壳体内，所述的齿条衬套与转向器壳体之间安装有弹性元件。

所述的弹性元件是由波浪形板条围成的环形结构。

本实用新型的优点在于通过增加弹性元件，一方面，起到辅助支撑的作用，当遇到路面状况很差的情况可以修正大多数不垂直于齿条轴线的作用力，作用的结果就是改善了原有齿条衬套的受力情况，降低了磨损速度；另一方面，弹性原件将内圈与齿条压紧，保持零间隙配合，即使当内圈不断磨损，也能够依靠环箍的弹性，始终保持内圈与齿条贴合，消除间隙，作用的结果就等同于一个间隙自调整机构。

附图说明

下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为常规转向器衬套结构图；

图2为本实用新型转向器衬套结构图；

图3为图1中所示弹性元件结构示意图；

上述图中的标记均为：1、转向器壳体；2、弹性元件;3、齿条衬套；4、齿条。

具体实施方式

参见图2可知，新型转向器结构主要是在转向器原有的支撑结构上增加弹簧片结构，即在齿条衬套3与转向器壳体1之间安装一个环形的弹性元件2，齿条4通过齿条衬套3固定在转向器壳体1内， 如图3所示，该弹性元件2是由波浪形金属板条围成的环形结构。这样，当齿条衬套3磨损后，弹性元件2回弹，可保证齿条衬套3内圈与齿条4依旧呈压紧配合状态。