[实用新型]一种能多方位调节适应不同分段的可移动式柔性胎架

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶和海工装备制造领域的工装设备，特指一种能多方位调节的可移动式柔性胎架，适用于曲面分段及复杂分段的分段建造。它的特点是能适应不同曲度的分段，可重复利用、精度高、独特的滚轮设计能有效避免分段的起重吊运，减少高空作业。 

背景技术

当今国内船厂广泛采用的胎架有两种，中小型船厂采用模板胎架，实力强的中大型船厂已广泛采用管式活动胎架，如图1示，国外已基本采用管式活动胎架。在船体分段建造过程中，胎架为分段提供支撑以保证船体分段的精度和稳定性。管式活动胎架已在模板胎架上作了一些改进，在纵向高度上可进行一定的调节，但在横向上仍是固定不可调的。管式活动胎架的特点在于：胎架放在地上，在胎架底部相应位置安装胎架支撑杆，支撑杆的长度根据胎架底部到分段支撑处的高度测定，将支撑杆与分段相应的支撑点进行焊接，在分段建造完毕后，再吊运至船台合拢，船体分段与支撑点断开后，还需对断口打磨，使之平滑。由于胎架是固定不可移动的，会造成零件—部件—组件的装配物流路线过长，资源消耗多，而且有高空作业存在。 

现有胎架构建及应用存在以下问题： 

1．模板胎架和管式活动胎架作为支撑时，当船体分段建造完毕后，需靠船厂的大型拖车或大型吊车分段吊至船台或船坞处进行下一步的合拢，船厂的吊运能力直接决定了分段的划分，而且高空作业多，事故频频发生。

2．不管是模板胎架还是管式活动胎架，其与分段贴合处都是以点接触的方式焊接固定，会造成船体有一定的变形，可能会造成造船精度不高。 

3．船体分段与支撑点被切断后，还需对断口打磨，使之平滑。 

4．在胎架与分段分离时被切断，不能重复利用，胎架的重复性制作耗时、耗力、耗料，影响造船周期。 

5．各支撑杆的底部高度一致，支撑大型曲型分段（如船首或船尾）时，线型的变化剧烈致使高度方向调节的行程大，调节起来费时费力。 

发明内容

．本实用新型要解决的技术问题

现有板式胎架和管式活络胎架需固定在船厂地面上，胎架不能移动，需用大型吊机吊装船体分段装配焊接，管式活络胎架只能纵向调节而无法横向调节移动，胎架与分段点接触至使船体变形影响造船精度，分段和胎架支点断口要打磨平滑，胎架重复利用率低，分段致使胎架支撑杆调节行程过大，需要高空作业，胎架建造物耗大，周期长。

．技术方案：

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种能多方位调节适应不同分段的带滚轮的柔性胎架，方便船体分段制造及拖运，提高了工作效率；通用性强，调整变化胎架结构适应不同船型的分段制造，实现一胎多用，减少企业在胎架重复制作上的时间消耗和材料消耗，提高造船精度，缩短船舶的建造周期，减少物耗，降低制造成本。

本实用新型的一种能多方位调节适应不同分段的可移动式柔性胎架，主要由导轨1、滚轮组2、胎架底座4、胎架面5、丝杠9等构成，丝杠9分布在胎架面5上，丝杠9沿胎架面5上的滑槽6移动，调节丝杠9的升降和丝杠9间距适应不同船体分段曲面曲率，胎架面5固定在胎架底座4上，胎架底座4有滚轮组2，胎架随滚轮组2在导轨1上沿导轨移动。 

作为上述技术方案的进一步改进，所述的胎架面5与胎架底座4呈一定角度，其夹角范围0-45度任一值，以减少丝杠调节的行程；所述的胎架底座4和胎架面5为焊接型整体刚性结构，或螺栓紧固结构。 

作为上述技术方案的进一步改进，所述的丝杠9上设有丝杠高度调节器10，精确控制丝杠9升降；丝杠9调节的高度由计算机根据船体分段曲率计算而得，分段上胎前，调整好各丝杠9的高度。 

作为上述技术方案的进一步改进，所述的胎架面5上有滑槽6，丝杠9沿滑槽6横向移动，移动驱动力为人工调节或液压装置，或卷扬机。

作为上述技术方案的进一步改进，所述的胎架面5通过支柱14固定在胎架底座4上，固定方式为焊接，或螺栓紧固；支柱14与胎架底座4接触固定处有加强肘板13。 

作为上述技术方案的进一步改进，所述的滚轮组2位于导轨1上，沿导轨1滚动，滚轮组2的数量为2组，或3组，或多组，优选单轮缘的滚轮组2，滚轮组2上有牵引刚性环孔3。 

作为上述技术方案的进一步改进，所述的丝杠9垂直固定在胎架面5上；或丝杠9按一定角度固定在胎架面5上，丝杠9轴线与胎架面5法线夹角为0-90度任一值。 

．本实用新型的有益效果：