[实用新型]一种汽车转子连接环

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车转子连接环。

背景技术

转子发动机与传统往复式发动机的比较：往复式发动机和转子发动机都依靠空燃混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力；两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式；在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动；转子发动机：对于转子发动机。膨胀压力作用在转子的侧面，从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心，这一运动在两个分力的力作用下进行，一个是指向输出轴中心的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力。

目前在商品汽车上普通使用往复式活塞发动机，还有一种知名度很高，但应用很少的发动机，这就是三角活塞旋转式发动机，也就是转子发动机，转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。

现有的转子发动机中的转子连接环一般在连接环的内壁上固设置有法兰环，在法兰环上开设有螺栓孔，通过螺栓孔与转子组件相连，在上述的结构中连接环通过螺栓与转子组件连接，转子组件与连接环连间，在两者径向之间没有限位，容易发生径向窜动，对转子转动的准确性带来一定的影响。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单，连接稳定的汽车转子连接环。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车转子连接环，包括呈圆筒状的本体，所述本体的一端面上具有环形的挡圈，所述挡圈的外边缘与本体的内圆柱面相连，其特征在于，在本体另一端的内圆柱面上沿内圆柱面的圆周方向固设有若干个呈矩形块状的连接座，每个连接座均位于本体的半径方向上且该每个连接座上均开设有带有内螺纹的连接孔。

在上述的汽车转子连接环中，所述的连接座数量具有四个，该四个连接座间隔均布在本体的内圆柱面上。

在上述的汽车转子连接环中，每个连接座均与本体的内圆柱面圆弧连接，在连接座上连接孔的中心线与本体的中心线相平行。

在上述的汽车转子连接环中，每个连接座的内端端面上固设有弧形挡沿，每个挡沿投影在上述的挡圈上该每个挡沿与挡圈的内环边缘相重叠。

在上述的汽车转子连接环中，所述的挡圈上沿挡圈的圆周方向还均间隔设置有若干个贯穿孔。

与现有技术相比，本汽车转子连接环主要在本体另一端的内圆柱面上沿内圆柱面的圆周方向固设有若干个呈矩形块状的连接座，每个连接座均位于本体的半径方向上且该每个连接座上均开设有带有内螺纹的连接孔，在连接时，该连接座还起到径向的限位作用，防止转子连接环在转子组件上窜动；本实用新型结构简单，在使用时，连接稳定。

附图说明

图1是本汽车转子连接环的立体结构示意图。

图2是本汽车转子连接环的主视结构示意图。

图中，1、本体；2、挡圈；3、连接座；4、连接孔；5、挡沿；6、贯穿孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1或图 2所示，本汽车转子连接环主要由本体1组成，该本体1呈圆筒状，本体1的一端面上具有环形的挡圈2，挡圈2的外边缘与本体1的内圆柱面相连，在本体1另一端的内圆柱面上沿内圆柱面的圆周方向固设有若干个呈矩形块状的连接座3，每个连接座3均位于本体1的半径方向上且该每个连接座3上均开设有带有内螺纹的连接孔4。实际制造时，该连接座3数量具有四个，该四个连接座3间隔均布在本体1的内圆柱面上，每个连接座3均与本体1的内圆柱面圆弧连接，在连接座3上连接孔4的中心线与本体1的中心线相平行，每个连接座3的内端端面上固设有弧形挡沿5，每个挡沿5投影在上述的挡圈2上该每个挡沿5与挡圈2的内环边缘相重叠；所述的挡圈2上沿挡圈2的圆周方向还均间隔设置有八个贯穿孔6。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了：本体1；挡圈2；连接座3；连接孔4；挡沿5；贯穿孔6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。