[实用新型]公交优先控制器

权利要求书

1.一种公交优先控制器，采用模块化设计制造，其特征在于包括：

信号处理模块，用于完成路口公交车数据信息、定配时方案的接收存储，对数据进行处理和比对，发出信号灯相位控制指令功能；

触发和微控输出模块，用于根据信号处理模块的处理结果，控制继电器的通断时间和驱动继电器对路口信号控制机发出控制指令，控制路口信号灯相位运行时间，完成信号灯的相位切换；

接口模块，用于完成与外部RFID读写器的数据通信和与外部PC机进行数据交换，同时向信号处理模块传输被读写器接收并解调解码的车载电子标签信息；

显示模块，用于实时显示外部信号控制机当前的运行相位、相位运行时间、剩余时间、相位优先时间和在各相位等候的公交车数量信息；

电源模块，用于将外部DC12V的供电电源转换为DC5V、DC3.3V电源向控制器的各模块供电；

相位指示模块，用于当前外部信号灯控制机相位运行状态指示；

信号处理模块分别与触发和微控输出模块、相位指示模块、接口模块、显示模块连接，触发和微控输出模块与信号控制机连接，接口模块与外部的超高频RFID读写器连接。

2.根据权利要求1所述的公交优先控制器，其特征在于：所述信号处理模块由ARM7处理器和C51处理器组成，其中

ARM7处理器用于预先采集存储公交车载电子标签信息、路口相位信息，对路口公交车数进行识别统计和公交优先相位运算，以及

通过所述接口模块循环向路口各读写器发送寻址信息，同时接收路口各读写器传来的应答信息和解码的车载电子标签信息，其特征在于：

ARM7处理器接收到由路口各读写器解码的车载电子标签信息后与存储于FLASH中的标签信息进行逐条比较，给出公交优先相位信息，如果是无效卡或数据库中不存在此卡，则不给出优先相位信息，给出的公交优先相位信息通过另一串口传输至所述C51处理器。

3.根据权利要求1所述的公交优先控制器，其特征在于：所述触发和微控输出模块由继电器及相位切换驱动电路组成，用于执行信号处理模块的处理结果和控制指令，控制继电器的通断时间，驱动继电器对路口信号控制机发出控制指令，以此控制路口信号灯相位运行时间，完成信号灯的相位切换；其中

相位切换驱动电路使用PNP三极管与C51处理器I/O口连接，采用灌电流模式；继电器使用驱动电流小，具有隔离功能的无触点电子开关的固态继电器，用以实现公交优先控制器控制端与信号控制机负载端的隔离。

4.根据权利要求1所述的公交优先控制器，其特征在于：所述接口模块由RS485接口芯片、RS232接口芯片和RS485接口防雷电路及接口选择组成；其中

RS485接口芯片用于与RFID读写器进行数据通信，芯片采用具有瞬变电压抑制功能的差分收发器SN75LBC184，内置有高能量瞬变噪声保护装置，用以提高抗数据同步传输电缆上的瞬变噪声的可靠性；

RS232接口芯片使用SP3232EB系列RS-232收发器，用于与外部PC机进行数据交换和对公交优先信号控制机预先进行参数设置，该芯片电荷泵电源使用0.1μF电容器在3.3V电压下操作，具有低功耗关断模式下器件的驱动器输出和电荷泵被禁止功能。

5.根据权利要求4所述的公交优先控制器，其特征在于：所述RS485接口防雷电路采用初级和次级两级防雷电路结构，且带有PTC自恢复保险的限流保护电路；其中

初级防雷电路由四个TED-485防雷管构成，分别提供线线间和线地间的防雷击过压保护；

次级防雷电路由两个瞬态TVS管组成，用于承受10/1000μs波脉冲功率600W的击穿电压，该电路用于吸收电路中感应出的尖峰电压，将电压箝位在安全范围内。