[实用新型]单筒减震器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震器，特别是单筒减震器总成。

背景技术

专利号为201020280470.5的已公告中国专利文献中提供了一种单筒式减震器，包括有筒体、在筒体一侧活动进出的活塞杆，设置于筒体内并与活塞杆联动的活塞组件，所述筒体内的相对于活动组件的下方还设置有浮动活塞，该活塞组件和浮动活塞将筒体内腔分隔成上腔、中腔以及下腔，其中上腔、中腔填满减震器油，所述下腔中充入高压惰性气体，该所述的活塞组件包括有与筒体内壁密封滑移适配的双向活塞，该双向活塞的上方固定设置有压缩阀且该双向活塞的下方固定设置有复原阀，所述的筒体上端固定设置有与活塞杆活动套配的弹性缓冲块。上述结构的单筒式减震器相比较传统车用减震器，其具有减震效果好，降低减震器的噪声等优点。

但是在实际生活中，当汽车在使用时任何一款车用减震器的活塞杆作来回往复运动的频率均是非常高的，因此车用减震器中与活塞杆活动套配的弹性缓冲元件本身的弹力性能会在车用减震器长时间使用后慢慢变差，然而上述提供的单筒式减震器中弹性缓冲块本身的松紧度是不能进行调节的，因此当该单筒式减震器中弹性缓冲块本身的弹力性能变差时，使用者只能更换该单筒式减震器中的弹性缓冲块。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种弹性缓冲元件采用缓冲弹簧，该缓冲弹簧自身的松紧度可以实现调节的单筒减震器总成。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的单筒减震器总成，包括减震器主体，在减震器主体的活塞杆外端部上可拆卸式连接有关节轴承座，在该活塞杆外还套接有弹簧座，该弹簧座紧靠上述关节轴承座，并与其可拆卸式固定，在减震器主体的储油筒外壁上套接有弹簧调节螺套，在该弹簧调节螺套上旋接有弹簧调节螺母和弹簧锁紧螺母，上述弹簧调节螺母和弹簧锁紧螺母相互配合，在弹簧调节螺母与弹簧座之间顶接有缓冲弹簧，所述减震器主体贯穿该缓冲弹簧。

本实用新型得到的单筒减震器总成，其结构中缓冲弹簧位于弹簧调节螺母与弹簧座之间，缓冲弹簧自身的压缩度可通过旋动弹簧调节螺母来实现调节，因此本实用新型所提供单筒式减震器总成在长时间使用导致上述缓冲弹簧的弹力性能变差，即缓冲弹簧出现松垮的情况下，汽车维修人员可以直接旋动储油筒外壁上的弹簧调节螺母来实现缓冲弹簧的进一步压缩，从而使得原本弹力性能已经变差的缓冲弹簧再次恢复出厂时的弹力性能，相比较传统使用弹性缓冲块的单筒式减震器，本实用新型无疑更加的符合现代经济型社会的发展趋势。

附图说明

图1是本实用新型所提供单筒减震器总成的结构示意图。

图中：减震器主体1、活塞杆1-1、储油筒1-2、关节轴承座2、弹簧座3、弹簧调节螺套4、弹簧调节螺母5、弹簧锁紧螺母6、缓冲弹簧7。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例：

如图1所示，本实施例所提供的单筒减震器总成，包括减震器主体1，在减震器主体1的活塞杆1-1外端部上可拆卸式连接有关节轴承座2，在该活塞杆1-1外还套接有弹簧座3，该弹簧座3紧靠上述关节轴承座2，并与其可拆卸式固定，在减震器主体1的储油筒1-2外壁上套接有弹簧调节螺套4，在该弹簧调节螺套4上旋接有弹簧调节螺母5和弹簧锁紧螺母6，上述弹簧调节螺母5和弹簧锁紧螺母6相互配合，在弹簧调节螺母5与弹簧座3之间顶接有缓冲弹簧7，所述减震器主体1贯穿该缓冲弹簧7。