[实用新型]一种装载机用变速箱缓冲截断阀

说明书

技术领域

本实用新型属于阀门技术领域，涉及一种装载机用变速箱缓冲截断阀。

背景技术

装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业，它主要包括行走系统和装载系统。

设置在装载机上的变速箱缓冲截断阀主要用于行走系统中变速箱的变速或操纵时液压油的截止或连通，从而控制变速箱对执行元件输送液压动力。

在专利（CN201651535U）中公开了一种变速控制阀的密封装置及其装载机的变速控制阀，该密封装置包括连接于分配阀杆与阀体之间的骨架油封，所述骨架油封的一侧设有连接于分配阀杆与阀体之间的O型密封圈。该装载机的变速控制阀包括分配阀杆,分别连接于分配阀杆和阀体之间的骨架油封和O型密封圈，具有结构简单、密封效果好，及其工作可靠、故障率低等，但是其并未设置压力缓冲结构，可能会导致换挡冲击较大，阀体使用寿命较短等。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种装载机用变速箱缓冲截断阀，本实用新型所要解决的技术问题是如何对液压油进行缓冲，以减小换挡冲击。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种装载机用变速箱缓冲截断阀，包括一个阀体，其特征在于，所述的阀体上设有主阀杆、与油箱相联的第一油道、与离合器相联的第二油道和与油泵相联的主油道，所述主阀杆上具有一个凸肩，所述的阀体上设有能够与所述的凸肩配合的第一密封面和第二密封面，所述的第一密封面位于主油道与第二油道之间，所述的第二密封面位于第一油道与第二油道之间；本截断阀还包括一个设置在主油道处且能够对主油道内的液压油进行缓冲的减压阀杆。

本实用新型的工作原理是：液压油经过油泵增压后进入主油道，减压阀杆对主油道内的液压油进行缓冲；控制主阀杆上的凸肩与第二密封面配合，使稳压后的液压油从主油道进入第二油道，驱使与第二油道相通的换挡阀进入工作油缸，即结合离合器，将装载机上动力系统输送的扭矩传递至行驶系统，此时，装载机行驶系统处于工作状态；控制主阀杆上的凸肩与第一密封面配合，将主油道与第二油道截止，与此同时，凸肩与第二密封面脱离接触，第一油道与第二油道相通，用于驱动工作油缸的液压油从第二油道回流至油箱，离合器失去结合动力后自动分离，装载机动力系统输送的扭矩不能传递至行驶系统，此时，装载机的行驶系统处于停止工作的状态；由于本截断阀设置有对主油道液压油进行缓冲的减压阀杆，能够缓和液压油对阀体、各阀杆、油缸等元件的冲击力，提高了本截断阀的可靠性，延长了本截断阀的使用寿命。

在上述的一种装载机用变速箱缓冲截断阀中，所述的减压阀杆与阀体之间形成有减压腔、先导腔和回油腔，所述的回油腔和先导腔分别位于减压阀杆的上下两端，所述的减压腔位于减压阀杆的中部且与所述主油道相通；所述减压阀杆的上端套设有一个蓄能器滑阀，所述的滑阀与阀体之间形成一个蓄能腔，所述的滑阀与减压阀杆上端之间形成所述的回油腔，所述的主油道与所述的先导腔之间通过一个节流小孔二相通，本截断阀还包括一个通向所述回油腔的第三油道，所述的第三油道与所述的减压腔之间通过一节流小孔一相通；所述的减压阀杆还开设有能够将所述的减压腔和第三油道相连通的回流孔；所述的蓄能器滑阀与所述的减压阀杆之间设置有一个减压弹簧。

液压油由主油道和节流小孔二进入先导腔，推动减压阀杆上移，回流孔与第三油道之间被截止，与此同时，液压油经节流小孔一和第三油道进入蓄能腔，由于蓄能腔受压面积大于先导腔受压面积，减压阀杆下移，连通回流孔和第三油道，蓄能腔通过回油孔与回油腔连通，压力降低，减压阀杆再次受先导腔液压油作用上移，减压弹簧被压缩，同时再次截止回流孔和第三油道，如此循环，直至油压稳定。

在上述的一种装载机用变速箱缓冲截断阀中，所述的主阀杆的两端分别设置有气动阀杆和回位弹簧一。主阀杆受气动阀杆推动后，将第二油道与主油道截止，实现离合器分离，当气动阀杆不作用时，回位弹簧一驱使主阀杆连通主油道和第二油道，使压力油与换挡阀离合器连通。

在上述的一种装载机用变速箱缓冲截断阀中，所述的气动阀杆插设在一个与阀体固连的气动阀座内，所述的气动阀座与所述的气动阀杆之间设置有回位弹簧二。当气动阀杆作用力大于该回位弹簧二、回位弹簧一的预紧力时，气动阀杆推动主阀杆动作，使得主油路与第二油道被断开，提高制动的可靠性。

在上述的一种装载机用变速箱缓冲截断阀中，所述的阀体上开设有若干安装孔。这些安装孔用于阀体与箱体、换挡阀等相关部件的相连。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点;