[实用新型]重型汽车分体式LNG发动机尾气处理系统

说明书

发明领域

本实用新型涉及到重型汽车LNG发动机尾气处理技术，特别涉及到一种重型汽车分体式LNG发动机尾气处理系统。

背景技术

为避免日益严重的生态和气候灾难，减少温室气体排放，治理环境污染，发展低碳经济，已经成为全球共识。天然气汽车以其低排放、抑制温室效应和摆脱对石油的依赖这三大特性，正在世界范围内得到普及和推广，成为21世纪汽车工业发展的一个重要方向。同时为适应日趋严格的环保法规和能源结构调整的要求，发展以天然气为主要代表的液化天然气（LNG）汽车已成为我国汽车工业的发展趋势。尽管LNG发动机尾气的污染程度相对于汽油或柴油发动机已经大大降低，但是，随着环境保护的要求越来越高，仍需要对LNG发动机尾气进行处理。由于现有技术重型汽车车架大多适用于汽油或柴油发动机，其发动机、油箱、排气管和消声器等均有固定的位置安装和固定，改用LNG发动机后，其气瓶、排气管、尾气处理器和消声器等均需要重新设置安装或固定位置，并且，还需尽可能利用使用汽油或柴油发动机时原有的安装和固定机构，使得对车架等零部件的改动最小。显然，现有技术重型汽车车架存在着需要重新设定排气管、尾气处理器和消声器等安装和固定位置，在对车架等零部件改动最小的情况下满足LNG发动机尾气处理系统的安装和固定需求。

发明内容

为解决现有技术重型汽车车架存在的需要重新设定排气管、尾气处理器和消声器等安装和固定位置，在对车架等零部件改动最小的情况下满足LNG发动机尾气处理系统的安装和固定需求等问题，本实用新型提出一种重型汽车分体式LNG发动机尾气处理系统。本实用新型重型汽车分体式LNG发动机尾气处理系统包括尾气处理器、消声器、排气补偿器、排气制动蝶阀和连接管道，其中，排气接管的一端连接发动机出气口，另一端连接排气制动蝶阀；排气管前段为L形且将管路引向车架左纵梁外侧，其一端连接排气制动蝶阀，另一端连接排气补偿器；排气管后段为L形且将管路引向车架左纵梁顺向，其一端连接排气补偿器，另一端依次连接尾气处理器和消声器；排气补偿器、排气管后段、尾气处理器和消声器分别通过箍带及吊架固定在车架左纵梁外侧。

进一步的，本实用新型重型汽车分体式LNG发动机尾气处理系统的尾气处理器通过两端的法兰盘与管路连接。

进一步的，本实用新型重型汽车分体式LNG发动机尾气处理系统的尾气处理器为通过式蜂窝载体涂覆贵金属催化剂结构。

本实用新型重型汽车分体式LNG发动机尾气处理系统的有益技术效果是充分利用现有技术重型汽车车架原有的安装和固定结构，不需进行较大的改动即可将LNG发动机尾气处理系统固定在车架上，尾气处理器与消声器和管路分开，维护方便，并且，无需尿素供给、控制以及喷射系统，成本较低。

附图说明

附图1是本实用新型重型汽车分体式LNG发动机尾气处理系统的三维结构示意图。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型重型汽车分体式LNG发动机尾气处理系统作进一步的说明。

具体实施方式

附图1是本实用新型重型汽车分体式LNG发动机尾气处理系统的三维结构示意图，图中，1为排气接管、2为排气制动蝶阀，3为排气管前段，4为排气补偿器，5为排气管后段，6为尾气处理器，7为消声器。8为车架左纵梁。9为吊架，10为箍带，61为法兰盘。由图可知，本实用新型重型汽车分体式LNG发动机尾气处理系统包括尾气处理器6、消声器7、排气补偿器4、排气制动蝶阀2和连接管道，其中，排气接管1的一端连接发动机出气口，另一端连接排气制动蝶阀2；排气管前段3为L形且将管路引向车架左纵梁8外侧，其一端连接排气制动蝶阀2，另一端连接排气补偿器4；排气管后段5为L形且将管路引向车架左纵梁8顺向，其一端连接排气补偿器5，另一端依次连接尾气处理器6和消声器7；排气补偿器4、排气管后段5、尾气处理器6和消声器7分别通过箍带10及吊架9固定在车架左纵梁8外侧。为方便维修或更换，本实用新型重型汽车分体式LNG发动机尾气处理系统的尾气处理器6通过两端的法兰盘61与管路连接。本实用新型重型汽车分体式LNG发动机尾气处理系统基本上沿用了使用汽油或柴油发动机时原有的安装和固定机构，使得对车架等零部件的改动最小，并可将LNG发动机尾气处理系统固定在车架上。另外，本实用新型重型汽车分体式LNG发动机尾气处理系统的尾气处理器与消声器和管路分开设置，采用法兰盘连接，使得维护或更换较为方便。再有本实用新型重型汽车分体式LNG发动机尾气处理系统的尾气处理器为通过式蜂窝载体涂覆贵金属催化剂结构，无需尿素供给、控制以及喷射系统，成本较低。

显然，本实用新型重型汽车分体式LNG发动机尾气处理系统的有益技术效果是充分利用现有技术重型汽车车架原有的安装和固定结构，不需进行较大的改动即可将LNG发动机尾气处理系统固定在车架上，尾气处理器与消声器和管路分开，维护方便，并且，无需尿素供给、控制以及喷射系统，成本较低。