[实用新型]余热吸收式制冷系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及余热吸收式制冷系统，具体涉及船舶用余热吸收式制冷系统。

背景技术

由于远洋船队规模的扩大使有限能源储量与巨大能量需求之间的矛盾日益突出，原油价格的飚升更使本已不景气的航运业雪上加霜。另外，现行船舶所使用压缩式制冷的CFC(Chloro-Fluoron-Car-bon)类对臭氧层造成破坏，并且会引起温室效应。根据《蒙特利尔议定书》，CFC类氟利昂制冷剂将来应停止使用(美国、欧共体等已停止生产和使用)。远洋船舶航行于世界各国，无论维修还是备件(制冷剂)供应都应与国际接轨。

吸收式制冷正是因为其可以以低品位的热源驱动和制冷剂循环的无公害而重新受到青睐。因此，从节能环保的角度出发，将吸收式制冷船用化都是合理的和有前途的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶余热吸收式制冷系统，其设计合理，能利用船舶余热来制冷，节能减耗，具有很好的实用性。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种余热吸收式制冷系统，包括精馏塔，精馏塔通过其底部管道依次连接有溶液热交换器和吸收器；精馏塔通过其顶部管道依次连接有分凝器、冷凝器、液氨储槽和过冷器；精馏塔中部连接有主机缸套水管；吸收器还通过第一管道与过冷器连接；吸收器还通过第二管道与溶液热交换器连接，第二管道上设有浓氨水泵；过冷器连接有循环管道，循环管道上设有第一节流阀和蒸发器。

优选的，所述位于吸收器和溶液热交换器间的精馏塔底部管道上设有第二节流阀。

优选的，所述主机缸套水管上设有第三节流阀和锅炉换热器。

优选的，所述锅炉换热器位于第三节流阀和精馏塔之间。

本实用新型的优点和有益效果在于：提供一种船舶余热吸收式制冷系统，其设计合理，能利用船舶余热来制冷，节能减耗，具有很好的实用性。

为保证船舶空调制冷装置工作的连续性，要求有持续不问断的热源供给。而正常情况下，船舶发电柴油机连续工作的特点，恰恰可以为空调制冷系统提供持续不断的高温冷却水作为吸收式空调制冷系统的驱动。

当空调工作于主机、夏季工况时，如船舶定速航行时，可以以主机缸套水并配合发电机缸套水作为系统驱动热源，船舶处于机动航行或发电机负荷不稳定时，可以使用锅炉蒸汽对缸套水进行适当程度地加热以保证系统稳定工作。另外，船舶工作于夏季工况时，船舶蒸汽用量减少，蒸汽辅助加热系统既保证了空调系统工作的稳定性，同时也减轻了大气冷凝器的热负荷。

吸收式制冷是利用发电机余热和少量由一次能源转化的电能共同实现制冷，其一次能源利用比较可得：传统压缩式制冷完全依靠发电机20％的电能来产生制冷量，虽然以其较大的制冷系数获得了相应的制冷量，但却有50％的余热尚未利用。而吸收式制冷机仅仅消耗了2％的电能，并充分利用了余热，提高了能量利用率，减小了船舶电网的负荷。

以某2.8万吨货轮为例，船舶配备两台空调压缩机，单机功率为40kw，蒸发温度为5℃，冷凝温度为30℃，制冷剂为R12，空调工况制冷量为120kW。按空调装置每年工作5个月，每天12h工作计算，则每年节省的油耗量为约为14956kg。180cst燃油以5220元/吨估算，通过使用余热吸收式制冷系统，仅燃油费用每年可节省7.8万元。

附图说明

图1是本实用新型的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

本实用新型具体实施的技术方案是：

如图1所示，一种余热吸收式制冷系统，包括精馏塔1，精馏塔1通过其底部管道依次连接有溶液热交换器2和吸收器3；精馏塔1通过其顶部管道依次连接有分凝器4、冷凝器5、液氨储槽6和过冷器7；精馏塔1中部连接有主机缸套水管8；吸收器3还通过第一管道与过冷器7连接；吸收器3还通过第二管道与溶液热交换器2连接，第二管道上设有浓氨水泵9；过冷器7连接有循环管道，循环管道上设有第一节流阀10和蒸发器11。

所述位于吸收器3和溶液热交换器2间的精馏塔1底部管道上设有第二节流阀12。

所述主机缸套水管8上设有第三节流阀14和锅炉换热器13。

所述锅炉换热器13位于第三节流阀14和精馏塔1之间。

本实用新型提供的船舶余热吸收式制冷系统，其设计合理，能利用船舶余热来制冷，节能减耗，具有很好的实用性。