[实用新型]一种机车受电弓装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电力动车或机车运行的电气设备，尤其是一种机车受电弓装置。

背景技术

受电弓也称集电弓，是电力机车从接触网受取电能的电气设备，安装在车顶上。普通的受电弓装置，包括安装在机车顶部的可伸降的支撑弓臂，支撑弓臂一般包括位于下方的下臂杆，铰接在下臂杆上端的

支撑弓臂顶部设置有用于从高架电缆取电的集电头，支撑弓臂下端连接设置有气动伸缩机构，气动伸缩机构通过气管与气源部分相连。所述气动伸缩机构，一般包括一个气缸，气缸内具有活塞，活塞两端设置有降弓弹簧和升弓弹簧，气缸上与气管连接处还具有受电弓阀。其使用升弓时，压缩空气经受电弓阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使支撑弓臂下端的下臂杆转动，抬起上框架和集电头，受电弓均匀上升，并同接触网接触受电。其降弓时，传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。

现有的这种受电弓装置，在使用时，由于高架电缆网线长期暴露在空气中，接触网中常常会产生与受电弓接触力突然变化造成挂钩脱钩的地点，称为硬点，受电弓遇到硬点时，由于接触力的变化，会导致刮弓现象，使机车或动车自动降弓，导致机车或动车停车，这样不但耽搁了行程，而且容易因为临时停车而引发事故，造成生命和财产的重大损失。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，怎样提供一种遇到电缆硬点时，能够避免停车的机车受电弓装置，能够保证动车行驶安全。

为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案：

一种机车受电弓装置，包括气源部分，其特征在于，还包括前后顺序设置的前支撑弓臂和后支撑弓臂，前支撑弓臂上端具有用于取电的前集电头，前支撑弓臂下端连接有用于控制前支撑弓臂升降的前气动伸缩机构；所述后支撑弓臂上端具有用于取电的后集电头，后支撑弓臂下端连接有用于控制后支撑弓臂升降的后气动伸缩机构；所述气源部分出气管上通过一个设置的双向分配阀分别通过分气管连接到前气动伸缩机构和后后气动伸缩机构。其中所述双向分配阀，是指具有电动控制功能的气流三通阀，气流三通阀具有一个进气端和两个出气端，能够电动控制出气端的转换，自身属于现有成熟产品。

本实用新型使用时，两套受电弓中，位于前方的受电弓正常工作，而后方的备用。前支撑弓臂向上升起，前集电头与电缆接触进行取电。所述双向分配阀的控制部分连接到控制中心，当控制中心检测到前集电头遇到电缆上的硬点而导致前支撑弓臂刮弓被降下时，控制中心控制双向分配阀动作，切换气流通行方向，使得气源部分的气压能够到达后支撑弓臂下端的后气动伸缩机构，进而带动后支撑弓臂升起，使得后集电头与电缆接触取电，保证取电的连续性。进而避免因遇到电缆硬点刮弓而停车。

综上所述，安装有本实用新型的动车或机车，遇到电缆硬点时，能够保证取电的连续性，避免停车，进而保证了旅客行程不会耽误，同时避免因停车导致动车相撞事故，极大地提高了动车行驶的安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施时的结构示意简图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，一种机车受电弓装置，包括气源部分1，其还包括前后顺序设置的前支撑弓臂2和后支撑弓臂3，前支撑弓臂2上端具有用于取电的前集电头4，前支撑弓臂2下端连接有用于控制前支撑弓臂2升降的前气动伸缩机构5；所述后支撑弓臂3上端具有用于取电的后集电头6，后支撑弓臂3下端连接有用于控制后支撑弓臂3升降的后气动伸缩机构7；所述气源部分1出气管上通过一个设置的双向分配阀8分别通过分气管连接到前气动伸缩机构和后后气动伸缩机构。

具体实施时，所述双向分配阀自身结构为现有产品，不在此详述。

本实用新型安装使用时，所述双向分配阀的控制部分需要连接到控制中心，当控制中心检测到前集电头遇到电缆上的硬点而导致前支撑弓臂降下时，控制中心控制双向分配阀动作，切换气流通行方向，使得气源部分的气压能够到达后支撑弓臂下端的后气动伸缩机构，进而带动后支撑弓臂升起，使得后集电头与电缆接触取电，保证取电的连续性。进而避免因遇到电缆硬点而停车。