[实用新型]一种用于机动车的交流发电机及使用该交流发电机的机动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种交流发电机，特别是一种用于机动车交流发电机，以及使用该交流发电机的机动车。

背景技术

目前，用于机动车的交流发电机装置采用的转子混磁技术在市场中已经得到推广，如图1所示，图1为现有技术交流发电机中定子和转子的交流发电机横截面剖视图。在现有技术中，在转子2内部镶嵌永磁体21，还有附加辅助励磁绕组，气隙磁场是这两种励磁方式所建立的混合磁场。这种电机的主要优点是由于稀土磁钢的磁特性强，磁钢的体积较电机励磁线圈绕组及铁芯体积要小得多，故混磁励磁电机的体积小，重量轻，噪声小；再加上混合磁路电机的所需磁场功率部分由稀土磁钢提供，故输出性能高。

然而由于定子铁芯11大多采用卷绕和叠片工艺后通过焊接来实现，电机设计时电磁计算主要以定子外圆直径为主，往往忽略了由于定子铁芯11焊接槽而引起的定子1的漏磁损耗，尤其是当转子2磁能量很大时（如混磁），这部分损耗往往不可忽视。

本专利研究发现通过改变定子铁芯11焊点D的高度来调节定子铁芯11的轭部的有效厚度b与齿部厚度e的比值范围，得出交流发电机输出性能与其比值的函数关系，从而规定了当交流发电机的输出性能较为理想时的比值范围。

实用新型内容

本实用新型提供一种高能量转子下减少定子铁芯漏磁的方法，从而提高交流发电机的输出性能。

为了实现上述目的，本实用新型提出一种用于机动车的交流发电机，包括：定子及转子，该定子的定子铁芯包含一轭部及一齿部，其特征在于，该定子铁芯有叠片定子冲片焊接整形而成，通过改变该定子铁芯焊点的高度调节该定子铁芯轭部的有效厚度与该齿部厚度的比值范围为70%～130%。

上述的用于机动车交流发电机，其中该轭部有效厚度是指从该定子铁芯的槽底圆到焊点最低点的厚度。

上述的用于机动车交流发电机，其中定子铁芯轭部有效厚度与齿部厚度的比值是1:1。

上述的用于机动车交流发电机，其中所述交流发电机的两相邻的转子爪极之间镶嵌有永磁体。

上述的用于机动车交流发电机，其中该永磁体均匀的分布在各个爪极之间，且相邻的永磁体的横截面夹角为360/2p，其中p为极对数。

上述的用于机动车交流发电机，其中该永磁体的两端极性与相邻爪极的极性相同。

本实用新型提出一种使用上述交流发电机的机动车，其中包括：定子及转子，该定子的定子铁芯包含一轭部及一齿部，其特征在于，该定子铁芯有叠片定子冲片焊接整形而成，通过改变该定子铁芯焊点的高度调节该定子铁芯轭部的有效厚度与该齿部厚度的比值范围为70%~130%。

上述的机动车，其中该轭部有效厚度是指从该定子铁芯的槽底圆到焊点最低点的厚度。

上述的机动车，其中定子铁芯轭部有效厚度与齿部厚度的比值是1:1。

上述的机动车，其中该永磁体均匀的分布在各个爪极之间，且相邻的永磁体的横截面夹角为360/2p，其中p为极对数。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：应用上述定子铁芯和转子减少了漏磁，提高了交流发电机的性能。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1为现有技术交流发电机中定子和转子的交流发电机横截面剖视图；

图2为本实用新型交流发电机定子铁芯轭部有效厚度b与齿部厚度e不同比值时的电机输出电流曲线图；

图3为本实用新型交流发电机定子铁芯的第一实施例的主视图。

其中，附图标记

具体实施方式

请参阅图2及图3，图2为本实用新型交流发电机定子1铁芯轭部有效厚度b与齿部厚度e不同比值时的电机输出电流曲线图。其中横轴为轭部有效厚度b与齿部厚度e的比值b/e，纵轴为电机输出电流。图3为本实用新型交流发电机定子铁芯11的主视图。

本实用新型中，交流发电机包括定子1及转子2，该定子1的定子铁芯11包含一轭部及一齿部，该定子铁芯11由叠片定子冲片焊接整形而成，通过改变该定子铁芯11焊点D的高度调节该定子铁芯11轭部的有效厚度b与该齿部厚度e的比值范围为70%～130%，从而改善交流发电机的输出电流。

其中，轭部有效厚度b是指从该定子铁芯11的槽底圆到焊点D最低点的厚度。交流发电机的两相邻的转子2的爪极22之间镶嵌有永磁体21，该永磁体21均匀的分布在各个爪极22之间，且该永磁体的两端极性与相邻爪极22的极性相同。相邻的永磁体21的横截面夹角为360/2p，p为极对数。