[实用新型]一种气凝胶减震座椅

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震座椅，特别涉及一种气凝胶减震座椅。

背景技术

现在的减震座椅一般采用减震弹簧、减震气囊、聚氨酯海绵、液压缸、悬挂式的方法和工艺，其制造工艺复杂，成本高，当遇到炸弹袭击、火灾、碰撞、掉崖时，会使这些结构产生严重破坏，大多生命不保。

减震座椅防护要求分两个部分，其一是民用车辆或工程车辆所使用的减震弹簧系统和减震气囊系统，配以聚氨酯海绵起到辅助的减震效果和舒适度；另外一种就是特种车辆、装甲车、飞机、飞船等的弹簧减震系统和液压缸减震系统以及悬挂式减震系统等。这些基本都能满足颠簸、碰撞时产生的小当量冲击波要求，但是如果是遇到人体炸弹、路边炸弹、地雷等不可预见的爆炸物瞬间爆炸的冲击波，很可能会使上述这些减震系统瞬间破坏，乘员将有可能产生内脏碎裂，颈部骨折或脊柱骨折错位，或大腿骨折甚至当场毙命。

因此，减震座椅的安全设计是至关重要的。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种气凝胶减震座椅，所述座椅以气凝胶板作为座椅减震核心材料，经检测，爆炸冲击波能量作用在气凝胶减震座椅后再传递到臀部部位时，能量衰减了50%～80%。

（二）技术方案

本实用新型所述的气凝胶减震座椅，包括座椅主体、座椅垫和靠背，所述座椅主体为座椅的支撑结构，所述座椅垫和靠背分别铺在座椅主体的椅面和靠背位置；所述座椅垫和靠背为聚氨酯发泡体，所述聚氨酯发泡体内部包覆有气凝胶板，所述聚氨酯发泡体外部设有蒙皮装饰。

优选地，在所述聚氨酯发泡体的板材内部包覆气凝胶板。

优选地，所述气凝胶板的密度为180-260kg/m³，进一步优选地，所述气凝胶板的密度为220kg/m³。

优选地，所述气凝胶板的厚度为10-25mm；进一步优选地，所述气凝胶板的厚度为20-25mm；最优选地，所述气凝胶板的厚度为25mm。

优选地，所述气凝胶板的形状视设计人员设计而定。

优选地，所述气凝胶板的最小尺寸不小于200×300mm。

在本实用新型中，使用聚氨酯发泡工艺将气凝胶板埋入聚氨酯发泡体内，并在聚氨酯发泡体外部装饰蒙皮，做成座椅垫和靠背，铺在使用钢板焊成的座椅主体的椅面、靠背位置，制备成所述气凝胶减震座椅。

（三）有益效果

本实用新型使用聚氨酯发泡工艺将气凝胶板埋入聚氨酯发泡体内做成座椅的坐垫部位和靠背部位，通过模拟实际环境，当爆炸冲击波作用在车体不同部位时，使用加速度传感器测量座位臀部位置的爆炸瞬间加速度和作用时间来判定能量吸收情况。爆炸产生的能量经车体转换为机械冲击能量，气凝胶减震座椅将爆炸冲击波能量吸收50%～80%后，传到人体部位的能量即可达到安全值，减少人员伤亡。本实用新型所述气凝胶减震座椅制造方法简单、成本低、不燃、减震吸能性能优越，适合各种车辆、装甲、飞机、飞船等。

附图说明

图1是本实用新型的气凝胶减震座椅示意图；

图2是本实用新型的车底装药爆炸乘员臀部加速度测试装置布设状态；

图3是本实用新型的车前轮装药爆炸成员臀部加速度测试装置布态；

其中，1为蒙皮装饰；2为聚氨酯发泡板；3为气凝胶板；4为座椅主体；5为装药爆炸位置；6为1号测试装置；7为2号测试装置。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的气凝胶减震座椅作进一步详细说明。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。