[实用新型]一种增程式电动车的散热器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车冷却装置领域，具体涉及一种增程式电动车的散热器总成。

背景技术

增程式电动车，是以电动机为主、发动机为辅工作的汽车。增程式电动车中包括电机控制器、TM电机、ISG电机和增程器。ISG电机（Integrated Starter and Generator motor）是汽车起动发电一体机，直接集成在发动机主轴上，直接以某种瞬态功率较大的电机替代传统的启动电机，在起步阶段短时替代发动机驱动汽车，并同时起到启动发动机的作用。驱动电机是一种具有软机械特性和宽调速范围的特种电机，电机的轴不是以恒功率输出动力而是以恒力矩输出动力。

增程式电动车中的这些部件在工作过程中发热量很大，由于增程器与电驱动系统部件（电机控制器、驱动电机、ISG电机）工作温度不同，增程式电动车需要两套冷却系统。

图1示出了现有技术一所述的增程式电动车的散热器总成的结构示意图，如图1所示，该散热器总成包括沿电动车的长度方向上顺次间隔排列的前保险杠a，第二散热器200，冷凝器b和第一散热器500，采用此种排布方式的散热器总成的冷却效果好，但是由于第一散热器500和第二散热器200采用前后（沿车辆长度方向上）布置，在车辆长度方向上需要较大的布置空间，布局不合理，在一定程度上影响了车辆前舱的布置。

图2示出了现有技术二所述的增程式电动车的散热器总成的结构示意图，如图2所示，该散热器总成包括的两套散热器，即第一散热器500和第二散热器200，两者采用并排布设的方式，克服了现有技术一中所述的散热器总成布局不合理的缺陷，在汽车前后方向占用空间少，确保车头有足够的碰撞空间，有利于前舱布置，以及更好的通风散热。然而，再次参照图2，现有技术二中的第一散热器500和第二散热器100为一体式结构，两套散热器之间采用金属隔板c1连接，由于金属隔板c1的导热性，使得第一散热器500和第二散热器200之间出现热交换，降低了整体散热器总成的冷却效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供了一种具有良好冷却效果且布局合理的增程式电动车的散热器总成。

为实现上述目的，所述增程式电动车的散热器总成，包括并排布设的第一散热器和第二散热器，其特点是，所述第一散热器和第二散热器彼此独立，并且两者之间隔有一定距离。

优选的是，所述第一散热器和第二散热器间隔15mm布设。

优选的是，在所述第一散热器和第二散热器之间填充有非金属隔热层。

优选的是，所述非金属隔热层由海绵制成。

本实用新型的有益效果在于，

（1）所述增程式电动车的散热器总成的布局合理，在汽车前后方向占用空间少，确保车头有足够的碰撞空间，有利于车辆前舱布置，以及更好的通风散热；

（2）所述增程式电动车的散热器总成的两套散热器独立设置，两者之间无热交换，使得散热器总成具有良好的冷却效果。

附图说明

图1示出了现有技术一所述的增程式电动车的散热器总成的结构示意图。

图2示出了现有技术二所述的增程式电动车的散热器总成的结构示意图。

图3示出了本实用新型所述的增程式电动车的散热器总成的结构示意图。

图4示出了本实用新型的一个优选的实施例中的增程式电动车的散热器总成的结构示意图。

图5示出了本实用新型的另一个优选的实施例中的增程式电动车的散热器总成的结构示意图。

图6示出了第一散热器的工作原理图。

图7示出了第二散热器的工作原理图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图3示出了本实用新型所述的增程式电动车的散热器总成的结构示意图，如图3所示，所述增程式电动车的散热器总成，布置于增程式电动车的前舱内，安装在传统汽车散热器的位置，其包括并排布设的第一散热器500和第二散热器200。特别地，所述第一散热器500和第二散热器200彼此独立，并且两者之间隔有一定距离，优选为15mm。

具体地，参照图4，所述第一散热器500位于右侧，用于冷却增程器；所述第二散热器200位于左侧，用于冷却电驱动系统部件。