[实用新型]一种用于涡轮增压器的全浮式浮动轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机涡轮增压技术领域，特别涉及一种用于涡轮增压器的全浮式浮动轴承。 

背景技术

涡轮增压，是一种利用内燃机（Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机（Air-compressor)的技术。其以增加进入内燃机的空气流量，助于内燃机燃烧更多的燃料或使燃料燃烧更充分，从而提高内燃机工作效率。涡轮增压器主要有三大部分组成：压气壳、涡轮箱，以及中间体总成。 

工作原理：废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成。泵轮和涡轮由一根轴相连，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，致使增压器的工作温度很高。增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用半浮动轴承和全浮动轴承，内部设有油路导入机油进行润滑，另设有水路，通入冷却液为增压器进行冷却。 

如图1所示，常用的半浮动轴承包括轴承主体1，在轴承主体1上设置有进油孔3和V型槽2。泵轮与半浮动轴承、涡轮由一根轴相连，发动机不工作时，半浮动轴承起到支撑的作用。发动机工作时，发动机排出的废气驱动泵轮高速旋转，通过轴带动涡轮高速旋转。致使工况下的温度很高，常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作。半浮动轴承起到了关键性的作用。如图；B处为进油孔，当泵轮通过轴带动涡轮高速旋转时，机油从进油孔进入半浮动轴承内部，形成一层致密的油膜。大大降低轴以及半浮动轴承的磨损，使增压器运行更平稳，进而获得理想的增压效果。V型槽，在中间体总成中，与零件V卡配合，限制半浮动轴承相对中间体内腔的转动。减少了功的流失，提高了增压器的工作效率。 

缺点：润滑效果不显著，散热效果不显著，为了减少做功流失，相应提高了轴与半浮动轴承接触面的磨损，降低了半浮动轴承的使用寿命，增加制造成本。 

常见的全浮动轴承：泵轮与全浮动轴承、浮动轴承定位套、涡轮由一根轴相连。当泵轮通过轴带动涡轮高速旋转时，一部分机油通过油孔流入全浮动轴 承与中间体的接触面，形成油膜；降低了全浮动轴承与中间体内壁的磨损。一部分机油通过油孔进入全浮动轴承，在轴与全浮动轴承之间形成油膜，降低了全浮动轴承和轴的磨损。如图；全浮动轴承的结构是由1.浮动轴承2浮动轴承定位套组成。在工况下，处于浮动状态，大大降低了相对于轴以及中间体内壁的相对运动，转子阻力减小，不仅增加了其使用寿命，使得其运转更为平稳，也从某种程度上降低了转子滞后现象，使得增压效果显著。 

缺点：结构较为复杂，尺寸链增加，加工复杂化，致使加工成本提升。 

故，有必要对上述缺陷进行改造。 

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于涡轮增压器的全浮式浮动轴承，它解决了现有半浮动轴承润滑的效果不显著，散热效果不显著等问题以及全浮动轴承的结构较为复杂，尺寸链增加，加工复杂化，致使加工成本提升等问题。 

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为： 

一种用于涡轮增压器的全浮式浮动轴承，包括轴承主体、轴承腔和设置于轴承主体两端的轴承头，所述的轴承主体上设置有主轴承体进油孔，所述的轴承头上设置有油槽和油槽进油孔。 

进一步，本实用新型的一种优选方案：所述的油槽进油孔的个数为4-6个。 

进一步，本实用新型的一种优选方案：所述的油槽进油孔的个数为4个。 

本实用新型的有益效果： 

本实用新型的全浮动轴承相比半浮动轴承和早先的全浮动轴承，结构上有了明显的变化，在全浮动轴承的A处开油槽，并在油槽圆周上等分4个油道孔，在相应位置的内壁开油槽，使得此处的润滑效果更为明显，没有限制其运转的v槽。本实用新型的全浮动轴承的结构简单。 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为常见的半浮动轴承的结构示意图； 

图2为本实用新型的全浮动轴承的结构示意图。 

图3为图2的A-A向结构示意简图。 

具体实施方式