[实用新型]六缸汽车点火控制器

说明书

技术领域

    本实用新型主要涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种六缸汽车点火控制器。

背景技术

    通用品牌汽车在世界各地都有着较大的市场占有率，尤其在北美和南美市场上，市场占有率更高。目前，市场上通用原装的点火控制器不仅价格奇高，而且供货极不稳定，在售后以及维修市场上，对能替代原装6缸汽车发动机点火控制器的需求极为强烈。本实用新型所声明的点火控制器，是专为6缸汽车发动机配套使用的，适用于6缸的汽车发动机，可以替换通用原装的点火控制器。

实用新型内容

本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种六缸汽车点火控制器，由输入信号变换电路、信号处理电路和点火线圈驱动电路组成。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

六缸汽车点火控制器，包括有输入信号变换电路、信号处理电路和点火线圈驱动电路，其特征在于：所述的输入信号变换电路、信号处理电路和点火线圈驱动电路依次电连接，所述的点火线圈驱动电路包括有功率管Q4、三极管Q5，功率管Q4的集电极为驱动端，功率管Q4的发射极连接电阻R7，功率管Q4的发射极与电阻R7之间设有节点，节点连接有电阻R8，电阻R8的另一端连接三极管Q5的基极，三极管Q5与电阻R8之间设有节点，节点连接有电阻R11，三极管Q5还并联有一个二极管D3，电阻R7的另一端、电阻R11的另一端、三极管Q5的发射极、二极管D3的正极共同接于GND，功率管Q4的基极、三极管Q5的集电极、二极管D3的负极共同接于信号处理电路的输出端。

输入信号变换电路是将发动机7X曲轴传感器输出的磁电式信号变换成幅度为5V的TTL电平信号。

信号处理电路由汽车级的专用集成电路组成，一方面要根据输入信号变换电路给出的7X曲轴信号产生3X信号，提交给发动机电控系统（PCM）；另一方面，要在发动机电控系统没有给出点火控制信号的时候，自行驱动点火线圈点火，并且在发动机电控系统给出点火信号的时候，按照发动机的给出的点火信号驱动点火线圈点火。

点火线圈驱动电路：控制火线圈初级接通和断开，使点火线圈的次级产生32000伏以上的高压。

本实用新型的优点是：

本实用新型不仅能适应发动机工作时的高温环境，而且能适应火花塞点火产生的极强电磁干扰；点火线圈驱动电路具有过流保护功能，提高了控制器的使用安全性能。

附图说明

图1为本实用新型的输出信号处理电路原理图。

图2为本实用新型的点火线圈驱动电路原理图。

具体实施方式

六缸汽车点火控制器，包括有输入信号变换电路、信号处理电路和点火线圈驱动电路，输入信号变换电路、信号处理电路和点火线圈驱动电路依次电连接，输入信号变换电路是将发动机7X曲轴传感器输出的磁电式信号变换成幅度为5V的TTL电平信号；如图1所示的输出信号处理电路原理图，对7X曲轴传感器信号进行整形，给出方波形式的7X_OUT信号，给后面的CPU；如图2所示的点火线圈驱动电路原理图，点火线圈驱动电路包括有功率管Q4、三极管Q5，功率管Q4的集电极为驱动端，功率管Q4的发射极连接电阻R7，功率管Q4的发射极与电阻R7之间设有节点，节点连接有电阻R8，电阻R8的另一端连接三极管Q5的基极，三极管Q5与电阻R8之间设有节点，节点连接有电阻R11，三极管Q5还并联有一个二极管D3，电阻R7的另一端、电阻R11的另一端、三极管Q5的发射极、二极管D3的正极共同接于GND，功率管Q4的基极、三极管Q5的集电极、二极管D3的负极共同接于信号处理电路的输出端。

图2所示的点火线圈驱动电路具有过流保护功能。当点火线圈的初级电流过大时，电阻R7上的压降将增大，导致三极管Q5的基极电压增大，使Q5的集电极流过更多的电路，从而使功率管Q4的基极电流减少，同时驱动电压降低，从而使功率管Q4的集电极电流减小。本实用新型所设计的点火线圈驱动电路，使点火线圈初级的电流最大值为9.5A.

将本实用新型所描述的点火控制器安装在一台2004年的6缸、排量为2.5L的别克君威汽车上，分别测试其启动、低速、高速、急加速、怠速、紧急制动等情况，发动机转速变化正常，发动机声音正常，发动机故障灯不亮，用X431行车电脑检测发动机，没有读出任何故障码。本专利所描述的点火控制器在这台汽车上已经行驶了3个月时间，行驶里程超过5000公里，目前未发现任何问题。