[实用新型]一种造船用门式起重机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型造船用门式起重机,属于起重机技术领域。 

背景技术

目前造船用门式起重机的起重量、跨度与高度日益增加，传统的造船用门式起重机均为箱型结构，主梁与刚性支腿用法兰连接，与柔性支腿通过球铰连接（如图1所示），其中主梁是造船用门式起重机最重的部件，制作过程也最为复杂，主梁为高腹板箱型梁，翼缘板与腹板的加强筋很多，往往为了减轻主梁自重腹板会采用不同厚度的板进行拼接，焊接量非常大，焊接要求亦非常高。对于大跨度的造船门机，主梁自重有时候为整机自重的一半以上，原因就是大跨度时箱型结构本身自重就非常大，而且箱型主梁的迎风面积也很大，造成受力分析时的风载荷大，从而导致各运行机构也都比较笨重。造船门机自重大，截面大导致安装费用居高不下，所以减轻主梁的自重非常有意义。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种新型的造船用门式起重机。 

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种造船用门式起重机，包括主梁、箱型刚性支腿和大截面钢管式柔性支腿，主梁与刚性支腿用法兰连接，与柔性支腿通过球铰连接，所述主梁的中部为桁架式主梁、两端与刚性支腿和柔性支腿连接处为箱型结构，中部桁架式主梁与两端箱型梁式主梁采用法兰连接。 

所述中部桁架式主梁为分段式结构，各段桁架式主梁之间均用法兰连接。 

所述中部桁架式主梁分为三段，其中中间段长，两端段短。 

所述桁架式主梁采用直缝焊接钢管拼接，材质为Q345C。 

所述刚性支腿的箱式结构内安置电气、电梯及平台爬梯。 

有益效果：本实用新型的主梁为桁架式，不仅很大程度减小门机的自重，减小运行机构，而且能调整起重机跨度，更适合日益发展的造船业需求，本实用新型具有结构新颖，自重轻，连接可靠，成本低廉，便于安装等优点。 

附图说明

图1为现有技术的造船用门式起重机结构示意图； 

图2为本实用新型的结构示意图。

图中：1主梁、2刚性支腿、3柔性支腿、4桁架式主梁。 

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。 

图2所示为本实用新型的结构示意图。 

本实用新型包括主梁1、刚性支腿2和柔性支腿3，主梁1与刚性支腿2用法兰连接，与柔性支腿3通过球铰连接。 

刚性支腿2采用箱型结构，一是整体刚性好，二是可以将电气及电梯、平台爬梯等都置于支腿之中，对电气系统起到保护作用，人性化。 

柔性支腿3为大截面钢管结构，制作简单，工艺成熟。 

所述主梁1的中部为桁架式主梁4，该桁架式主梁4为双梁结构，其两端与刚性支腿2与柔性支腿3连接处采用箱型梁形式，两端封堵后，在与中部桁架主梁4连接处制作相应的法兰接头，中部桁架式主梁4与两端箱型梁式主梁采用法兰连接，相对于整体箱型主梁形式能大大的降低梁的自重，节约材料降低成本。 

主梁1的中部的桁架式主梁4，传力简单明了，在满足结构受力的同时，可以很大程度的减轻起重机的自重。 

主梁1的两端采用箱型梁形式，其优点是便于主梁1与刚性支腿2和柔性支腿3的连接和维修吊车的布置。 

所述中部桁架式主梁4为分段式结构，分段口按照大车跨度中心线对称布置，分段口距离大车跨度中心线的距离相等，以便于中部桁架式主梁4的分段。 

每段桁架式主梁4的两端都有法兰接头，中部桁架式主梁4与两端箱型主梁之间以及各段桁架式主梁4之间均用法兰连接，可一定程度调整跨度，实现不同跨度之间的转换，从而节约设计成本。 

本实用新型的具体实施例之一：所述中部桁架式主梁4分为三段，其中中间段长，两端段短。 

本实用新型的具体实施例之二：进一步地，当去掉两端的桁架式主梁4部分只保留中间段桁架式主梁4时，亦可保证主梁的上拱度要求，此造船用门式起重机可变为另外一种跨度，实现不同跨度之间的转换，满足不同用户的需求，以节约设计成本。 

两段桁架式主梁4的长度亦可根据用户需求或者市场调研来确定。 

所述桁架式主梁4采用直缝焊接钢管拼接，材质为Q345C，目前国内大直径焊接钢管的加工技术已经成熟，市场供应比较全面，而且近几年管材的相贯线焊接技术已经普及，桁架式的结构制作工艺也比较成熟，材料和加工成本与箱型梁式的结构相差无几。