[实用新型]齿轮马达用传动座及安装该传动座的齿轮马达

说明书

技术领域

本实用新型涉及齿轮马达，特别是一种齿轮马达用传动座及安装该传动座的齿轮马达。

背景技术

齿轮马达主要应用于工程机械等行业。作为液压系统中的执行元件，主要通过轴端输出扭矩而带动执行机构工作，执行机构一般有风扇、皮带轮、齿轮等。因此大部分齿轮马达的输出轴上都会有一定的径向力，这样齿轮马达输出轴在运转中就会产生扰动，对轴上的油封会产生偏磨，导致油封使用寿命短，出现轴端漏油。

   因此要想提高齿轮马达油封的使用寿命，降低轴端漏油率，还得从结构上考虑避免油封唇口的异常磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种齿轮马达用传动座及安装该传动座的齿轮马达，它主要解决上述现有技术所存在的技术问题，它是一种装配方便，能够独立承受一定径向力，不会对油封产生异常磨损的可分离式结构，大大降低了轴端漏油现象的发生，提高了油封的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：

一种齿轮马达用传动座，其特征在于：该传动座由传动轴、孔用挡圈、双列角接触球轴承、轴用挡圈及端盖组成；其中：该传动轴穿设在端盖的轴孔之中，该传动轴在轴孔中的靠近端盖外端部分配合有双列角接触球轴承和孔用挡圈，传动轴在轴孔中的靠近端盖内端部分配合有轴用挡圈。

所述的齿轮马达用传动座，其特征在于：该传动座的端盖内端面有定位止口及两个呈对角的安装螺钉孔。

一种齿轮马达，其特征在于：它由普通齿轮马达和与之连接的如上所述的齿轮马达用传动座构成；该传动座的传动轴内端通过连轴套与普通齿轮马达的主动齿轮轴连接。

所述的齿轮马达，其特征在于：该传动座的端盖与普通齿轮马达的前盖通过定位止口、螺钉和螺钉孔连接在一起。

本实用新型的优点是：本实用新型可避免油封唇口产生严重磨损，大大降低了轴端漏油现象的发生，提高了油封的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型齿轮马达用传动座的结构示意图。

图2是图1的右侧视图。

图3是本实用新型齿轮马达的结构示意图。

图中：1.传动轴，2.孔用挡圈，3.双列角接触球轴承，4.轴用挡圈，5.端盖，6.连轴套，7.前盖，8.轴套，9.主动齿轮，10.壳体，11.从动齿轮，12.后盖，13.油封，51.定位止口，52.螺钉孔。

具体实施方式

请参阅图1、2，它们是本实用新型一种齿轮马达用传动座。如图所示：该传动座由传动轴1、孔用挡圈2、双列角接触球轴承3、轴用挡圈4及端盖5组成。其中：该传动轴1穿设在端盖5的轴孔之中，该传动轴1在轴孔中的靠近端盖5外端部分配合有双列角接触球轴承3和孔用挡圈2，该传动轴1在轴孔中的靠近端盖5内端部分配合有轴用挡圈4。该传动座的端盖5内端面有定位止口51及两个呈对角的安装螺钉孔52。

如图3所示，它是本实用新型中安装如图1、2所示传动座的一种齿轮马达。它由普通齿轮马达和与之连接的如上所述的齿轮马达用传动座构成；该传动座的传动轴1内端通过连轴套6与普通齿轮马达的主动齿轮轴连接。该普通齿轮马达的结构如图3所示，它具有密封性的两个工作腔（进油腔和出油腔）。在齿轮马达的进油腔通入压力油后，装在中间体内的一对齿轮的齿面在液压力的作用下产生旋转，主动齿轮轴输出力矩，带动执行机构转动。普通齿轮马达的缺点是主动轴不能承受径向力。由于是习知技术，故不再赘述。该传动座的端盖5与普通齿轮马达的前盖7通过定位止口51、螺钉和螺钉孔52连接在一起。

本实用新型使用时，传动座与普通齿轮马达可独立分离和组合，传动座内装有双列角接触球轴承，因此传动轴可承受一定径向力，并同时传递力矩。传动轴与普通齿轮马达的主动轴通过连轴套相连，故径向力不会传递到普通齿轮马达的主动轴上，而油封装配在齿轮马达的主动轴上（传统结构为装配在传动轴上），这样避免了油封唇口产生严重磨损，大大降低了轴端漏油现象的发生，提高了油封的 使用寿命。

另外，传动座内双列角接触球轴承有自润滑性，传动座可传递力矩。

综上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。