[实用新型]减振器的新型组合密封结构

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种密封装置，特别是一种减振器的新型组合密封结构。

背景技术

轴向运动类的活塞杆密封广泛应用于摩托车、汽车及火车油压减振器等活塞杆密封领域。活塞杆的密封可靠性主要同车辆情况、行驶路况、运营环境等有直接关系。长期以来，虽然人们经过不断改进，但是实际运营状况仍然不尽人意，在运营过程中发生密封破坏而使零件失效的事情时有发生。尤其现在我国正在大力发展高铁事业，油压减振器作为行走系统中的一个重要零部件对车辆的安全性、稳定性和舒适性起着举足轻重的作用。若密封失效，油压减振器的性能就会失效，从而引起车辆晃动、蛇行运动，严重时可以引起翻车事故。所以说油压减振器密封的可靠性，是车辆安全性的一个重要参数。

油液密封可靠性同密封件与活塞杆的相对运动时间有直接关系，在运营环境、车辆状态等都一定的情况下，解决密封可靠性的关键因素在于减少密封唇的有效工作时间，即为减少密封件与活塞杆的摩擦，但是现有密封结构均无法满足此要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种利用弹性波纹管，在高频小振幅振动中显著减省相对摩擦运动，以减少活塞杆与密封组件之间摩擦损耗的减振器的新型组合密封结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：减振器的新型组合密封结构，包括导向盖，所述导向盖的中心滑动贯穿活塞杆，其特征在于，所述导向盖顶端具有限位罩，所述限位罩内容纳套设活塞杆的波纹管与密封组件，所述波纹管底端密封连接导向盖，其顶端密封连接密封组件，所述波纹管内架设支撑体，所述支撑体的底端固连导向盖，其顶端固连密封组件。

本减振器的新型组合密封结构中导向盖开设中心通孔，活塞杆由中心通孔贯穿，并相对导向盖上下运动。活塞杆位于波纹管内部，波纹管底端固定于导向盖底部槽内，波纹管顶端硫化在支撑体上，由此减振器缸体中的液压油通过活塞杆与导向盖之间的滑动缝隙进入波纹管内，便被密封组件所密封隔离，进而达到油液密封阻尼减振作用。

在上述的减振器的新型组合密封结构中，所述支撑体具有呈“Σ”型的弹性体，所述弹性体的底边固贴上述导向盖，所述弹性体的顶端延伸弯折后卡接上述密封组件。支撑体的上下端均对应固连密封组件、导向盖，由此在活塞杆拉压动作时，密封组件随同活塞杆动作，位于中间连接的支撑体由其弹性体的拉伸与压缩来实现对变化距离的补偿。

在上述的减振器的新型组合密封结构中，所述弹性体底边上压置有压垫，所述压垫与导向盖卡设固连。压垫的作用是将弹性体的平直底边固定在导向盖上，以便支撑体的底端定位。

在上述的减振器的新型组合密封结构中，所述支撑体采用硫化金属制成。

在上述的减振器的新型组合密封结构中，所述密封组件包括呈环形的密封座，所述密封座的内周圈平行开设两个凹环槽，所述凹环槽中嵌设密封圈。密封座套设在活塞杆的外周，使密封圈均与活塞杆呈环向密贴接触，以提供良好的双重密封性。

在上述的减振器的新型组合密封结构中，所述密封座采用金属材料制成。

与现有技术相比，本减振器的新型组合密封结构通过波纹管及弹性支撑与常规密封组接配合，尤其在活塞杆进行高频小振幅运动下，可以有效减少密封唇与活塞杆的相对摩擦运动，从而提高密封的可靠性及使用寿命。

附图说明

图1是新型组合密封结构的剖视结构示意图。

图中，1、导向盖；2、活塞杆；3、波纹管；4、支撑体；5、压垫；6、密封座；7、密封圈；8、限位罩；9、导向环。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本减振器的新型组合密封单元结构包括导向盖1、活塞杆2、波纹管3、支撑折杆、压垫5、密封座6、密封圈7、限位罩8等。

导向盖1由金属制成，主要起活塞杆2导向及活塞杆2密封安置作用，导向盖1内部装有密封组件及导向环9。上部有限位罩8，起到限制密封体轴向移动位置作用。

导向盖1内除了安置密封组件之外，底部另设两道导向槽，内部具有两道导向环9，导向环9紧贴活塞杆2外表面，可以避免活塞杆2与导向盖1之间的金属与金属相互接触，避免运行时刮伤活塞杆2表面，从而破坏密封。另外导向环9还起到一定的密封作用，可以防止缸内油压对密封的直接冲击。