[实用新型]一种降低厢式车体表面风阻的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车节能减阻技术领域，尤其涉及一种降低厢式车体表面风阻的装置。

背景技术

厢式运输车作为一种重要的交通运输工具，具有机动灵活、操作方便、工作高效、载重量大等优点。现已广泛应用于家用电器、轻纺货物、煤炭、沙石等货物的运输作业中。由于厢式运输车的车厢体是独立的长方体结构，并且车体长，在行驶的过程中，厢体表面所受到的风的阻力比较大，而大风阻意味着厢式运输车要消耗更多的能量。

相关研究表明，车辆在行驶过程中，燃油的很大一部分消耗在空气与车厢厢体表面的摩擦力，即阻力。随着石油等能源价格的上涨，以及地球上不可再生能源的日益减少，节能减排已经成为人类的重要使命，交通运输工具是能量消耗的重要方面，减少车辆运输阻力，特别是风阻具有很重要的意义。

发明内容

本实用新型提供一种降低厢式车体表面风阻的装置，目的在于通过简便易行的技术手段，解决目前厢式运输车在行驶过程中，因厢式车体表面所受风阻大，增加燃油消耗的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案实现：

一种降低厢式车体表面风阻的装置,包括一个用于安装在厢式车体表面的降阻箱、以及用于向降阻箱内输送气流的气流供给系统；

所述降阻箱包括空气腔、以及用于排出空气腔内部气流的气膜板。

所述气膜板上阵列分布有多个与空气腔连通的、且用于使气膜板表面形成气流层的斜切式气流孔。

所述斜切式气流孔与厢式车体表面的夹角在25°～35°之间，最好是30°。所述气流供给系统包括气泵、以及连接空气腔与气泵之间的管路，管路上设置有流量控制器。

与现有技术相比，本实用新型至少具有如下优点及效果：

气膜板上阵列分布有多个与空气腔连通的、且用于使气膜板表面形成气膜层的斜切式气流孔。车辆行驶中，厢式车体的表面通过气膜层间接与外部高速空气流接触，通过该气膜层与外部高速空气流接触、摩擦，大大减小了汽车行驶的风阻，由此带来的效果是，不仅节省了燃油的消耗，而且使汽车行驶更加稳定、安全。

本实用新型简便易行，造价低廉，降阻效果好，便于推广普及应用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1气膜板结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步具体详细描述。

实施例

如图1、图2所示。本实用新型降低厢式车体表面风阻的装置，包括一个用于安装在厢式车体1表面的降阻箱7、以及用于向降阻箱7内输送气流的气流供给系统；

所述降阻箱7包括空气腔7-1、以及用于排出空气腔7-1内部气流的气膜板5。气膜板5上阵列分布有多个与空气腔7-1连通的、且用于使气膜板5表面形成气膜层8的斜切式气流孔6。

所述斜切式气流孔6与厢式车体1表面的夹角在25°～35°之间，最好为30°。斜切式气流孔6直径约2mm，各斜切式气流孔6之间的间距及行距约8mm。

所述气流供给系统包括气泵2、以及连接空气腔7-1与气泵2之间的管路4，管路4采用软管，气泵2采用普通的微型气泵。为具有可调性，管路4上设置了流量控制器3。

气泵2将外部的空气通过管路4输送到空气腔7-1内，在空气腔7-1内形成持续聚集的高速气压流，高速气压流通过斜切式气流孔6，高速的、持续的流出气膜板5，并在气膜板5表面形成内部渗透空气的气膜层8。由于气膜层8是不断产生和耗灭的，所以本装置也称为动态渗透空气法降阻装置。气膜层8的产生,需要借助于气泵2的能量，而气泵2产生气流需要消耗一定的能量，只有当气泵2消耗的能量远小于气膜层8减阻节省的能量，该气膜层8减阻才有节能效果。

车辆行驶时，（气膜层8与外部高速空气流9相交于两气流交界处10），厢式车体1的表面通过气膜层8间接地与外部高速空气流9摩擦，替代了厢式车体1的表面直接与外部高速空气流9的摩擦。这种以气膜层8替代厢式车体1的表面的手段，不仅减小了车辆行驶的风阻的，节省了燃油的消耗，而且使汽车行驶过程中更加平稳、安全。