[实用新型]电混汽车燃油发电控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种智能控制燃油发电增加续航里程的电混汽车燃油发电控制装置。

背景技术

随着国民经济的快速发展和国家的富民政策的实施，绿色环保、节能减排和低碳消费的概念已成为社会发展的主流，人们购置电动汽车需求日益剧增，但现行的电动汽车续航能力有限，一直制约着电动汽车的健康发展，给国家大力推广电动汽车带来了极大的困难。

目前，行业中的电动汽车一般采用动力电池组给驱动电机供电，进而带动车轮运转，达到纯电动模式行驶的目的。这种结构其优点为：百公里耗电量与燃油车相比最节约使用成本、操作简单、噪声较小、比较环保。但是，也存在较大的技术缺陷，一是因动力电池组的容量有限，二是动力电池组的储电特性受气温高低的影响较大，冬季和夏季的储电量相差一倍左右。三是遇到动力电池组电量不足时，用户为达目的地采取继续行驶，造成动力电池组亏电，导致动力电池组经常处于深度放电状态，使动力电池组的使用寿命缩短30％左右，增加了动力电池组的更换频次和使用成本。

为解决电动汽车续航里程不足的技术缺陷或实现燃油汽车节油的目的，国内外正在使用双系统驱动控制，即：驱动电机和发动机分别直接驱动车轮，成为油电混合汽车，这种技术节约了能源，节油率在15％左右。它的缺点在于制造成本较高、自重偏大：由于热动力系统占据位置较大，无法安装较大容量的电池组，导致节油率偏低，无法达到较大的节能环保作用，这种结构在行业通称为弱电混汽车，因此，怎样生产一种更加节能的电混汽车是当前行业面临的难题。

依靠燃油发电增加电动汽车续行里程的技术路线，同一车型在原有的汽车功率上，采用燃油发电机输出电路和动力电池组输出电路并联的方法，在电混汽车行驶时，有效利用纯电动汽车动力电池组的储能特性、电动汽车在启步加速或爬坡时能够短时输出大功率电流特征，可以使用比原发动机较小排量的发动机即可满足电混汽车驱动电机的用电需求，该技术路线既解决了电动汽车续行里程不足的问题，又能够利用燃油发电系统体积相对较小，让出更多的空间，在电动汽车有限的车身位置上可以安装较大容量电池组，既实现了纯电动模式续航里程较远，又解决了当前电动汽车存在续航里程不足的缺陷，最大程度的节约了能源，其节油率为：年平均50％-70％，这种电混汽车在行业通称为强电混汽车，即为国家鼓励发展的一种插电式油电混合汽车。但这种汽车还未见有较为完善的以油门控制为主的系统控制装置。

发明内容

本实用新型的目的在于：为插电式油电混合汽车提供一种智能控制燃油发电系统工作的电混汽车燃油发电控制装置。该装置通过智能控制手段，结合动力电池组的工作原理，在燃油发电机启动后，若停止行驶，则发动机转速保持在正常怠速或空调运行状态的最高怠速；行驶时，当动力电池组电压低于设定值时，自动提升发动机转速；当电压高于设定值时，自动降低发动机转速，进而实现根据电混汽车驱动电机的用电量，自动提升或降低发电机的供电电量，使发动机的发电转速始终跟动驱动电机使用功率，达到最大限度节约能源的目的；在行驶或停车过程中，当动力电池组电压高于设定的电压饱合值时，若无空调和强制开启信号，则自动关闭发动机，当动力电池组电压低于设定的电压饱合值时，自动开启发动机工作，实现了启动、熄火自动控制的目的；系统在工作过程中，根据采集的发动机转速、发电电量、动力电池组电压等信号判断并控制电混汽车燃油发电系统工作，若出现异常，随时关闭发动机运转，实现系统自动保护，并输出系统故障显示信息。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电混汽车燃油发电控制装置，该控制装置包括：信号处理模块、主控制模块和输出控制模块，信号处理模块与发动机燃油发电系统的信号拾取源连接，信号处理模块与主控制模块连接，主控制模块经输出控制模块与发电系统执行硬件连接。

信号处理模块用于拾取燃油发电系统的空调开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、电混汽车加速器、电混汽车动力电池组、发电机发电电流直流互感器、功能开关、档位信号等部分或者全部工况信号进行处理后经主控制模块进行判断、比较后向输出控制模块发出指令，输出控制模块根据主控制模块发出的指令，控制油门执行机构、发动机熄火控制装置、发动机启动电机、空调压缩机电磁离合器、显示装置等燃油发电执行硬件工作。

上述电混汽车燃油发电控制装置，作为最基本的实施例：所述的信号拾取源包括供电电源、电混汽车动力电池组。所述的信号处理模块包括电源稳压电路、电池组电压信号拾取电路。所述的主控制模块包括主控制芯片IC2；所述的输出控制模块包括油门执行机构控制电路。所述的发电系统执行硬件包括油门执行机构。