[实用新型]行李箱盖肩部缓冲块支架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种行李箱盖肩部缓冲块支架结构。

技术背景

一般在行李箱盖布置设计中，在行李箱盖的下侧设有左右对称的两个旋入式（或按入式）缓冲块，用来减缓行李箱盖板件的震动。但行李箱盖板由于采用冲压工艺以形成转角，整体成L型。因此行李箱盖板在转角处的应力较为集中，导致强度较差，而行李箱盖板在转角处通常又没有缓冲装置，导致行李箱盖板在疲劳震动后容易出现焊点脱落、钣金变形等质量不良的情况。

实用新型内容

本实用新型就是针对上述技术问题，提供一种行李箱盖肩部缓冲块支架结构。该结构能很好地缓冲行李箱盖板的震动，保证行李箱盖板使用的稳定，延长使用寿命。

为实现此目的，本实用新型所设计的行李箱盖肩部缓冲块支架结构，包括行李箱盖板，其特征在于：所述行李箱盖板的转角处设有支架，支架上设有缓冲块。

进一步地，所述支架包括顶板，顶板的两端连接有支撑板，支撑板的底部连接有底板，底板的底面固定于行李箱盖板的转角处，顶板的顶面固定有缓冲块。

进一步地，所述顶板底面的一侧固定连接有挡板。

更进一步地，所述支架还包括加强板，加强板的一侧与支撑板固定连接，且加强板与挡板固定连接。

本实用新型的有益效果是：通过在行李箱盖板的转角处设置支架，支架上固定缓冲块，可有效减少震动过程中对行李箱盖板产生的影响，减少了行李箱盖板的疲劳强度，延长了行李箱盖板的使用寿命。且支架上设有加强板和挡板，整体结构较为稳定，并通过焊接固定在行李箱盖板上，保证了连接强度，本实用新型整体结构简单，易于加工，实用性较好。

附图说明

图1为本实用新型中整体结构与行李箱盖板连接的示意图；

图2为本实用新型中整体结构示意图；

图3为本实用新型中支架背面的结构示意图；

图4为本实用新型中支架正面的结构示意图；

其中，1—行李箱盖板，2—支架，3—缓冲块，4—顶板，5—支撑板，6—底板，7—挡板，8—加强板。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步地详细说明：

如图1所示的行李箱盖肩部缓冲块支架结构，包括行李箱盖板1，所述行李箱盖板1的转角处设有支架2，支架2上设有缓冲块3。通过支架2和缓冲块3的设计，有效减缓了震动中对行李箱盖板1的冲击，减少了行李箱盖板1的疲劳强度。

上述技术方案中，如图2～4所示，所述支架2包括顶板4，顶板4的两端连接有支撑板5，支撑板5的底部连接有底板6，底板6的底面固定于行李箱盖板1的转角处，顶板4的顶面固定有缓冲块3。缓冲块3通过支架2与行李箱盖板1固定连接，起到缓冲作用的同时，缓冲块3的连接也较为稳定。

上述技术方案中，所述顶板4底面的一侧固定连接有挡板7。挡板7进一步加强了支架2的结构。

上述技术方案中，所述支架2还包括加强板8，加强板8的一侧与支撑板5固定连接，且加强板8与挡板7固定连接。通过左右加强板8的结构，保证了支架2结构的稳定。

本实用新型中，由于行李箱盖板1采用冲压成型，在转角处的应力较为集中，而普通的行李箱盖板1只在下部设有缓冲块进行缓冲，在震动过程中，转角处的疲劳强度较大。基于此，本实用新型提供了一种缓冲支架结构，缓冲块3设置于支架2上，且支架2由于设有加强板8和前部的挡板7，整体结构较为稳定，为进一步稳定支架2的连接结构，实际生产时，可在底板6与行李箱盖板1的连接处增加焊点，也可在挡板7与加强板8的连接处增加焊点，以保证支架2整体结构的连接稳定。当行李箱盖板1开启或关闭时产生的震动，由缓冲块3进行有效缓冲，减少了行李箱盖板1在转角处的疲劳强度，延长了行李箱盖板1的使用寿命，本实用新型结构简单，实用性较好。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。